За основу троллейбуса был взят пригородный автобус ЛАЗ-5252 и различные его модификации. Модель 52522 имеет 11,44 метра в длину.
Кузов несущий. За обшивку в старых образцов ЛАЗ-52522 использовалась обычную оцинкованную жесть, но уже на более поздних моделях применялись цельнотянутые листы оцинкованной стали с полным антикоррозионным покрытием.
Стеклоочистители троллейбуса параллелограмного типа, двухскоростные.
Двигатель троллейбуса установлен под полом салона (примерно напротив средней двери). Первые выпуски комплектовались двигателем московского производства Динамо ДК-210 (мощностью 110 киловатт), позже, на троллейбусы устанавливались двигатели ЭД-138У2 производства Электротяжмаш, Харьков. Рестайлинговани модели получили модифицированный двигатель ЭД-138 - ЭД-13842 мощностью 130 киловатт.
Система управления тяговым приводом - реостатно-контакторная.
Групповой реостатный контроллер и пуско-тормозные реостаты вынесены на крышу троллейбуса для естественного охлаждения, поскольку они очень сильно нагреваются во время движения.
ЛАЗ 52522 - высокопольный троллейбус, поэтому в салон ведут две ступеньки. В троллейбуса три двустворчатые двери поворотно-сдвижного типа, передняя створка передней двери выделена для водителя и открывается автономно.
Двери имеют систему аварийного открытия изнутри. С помощью кнопки над дверью блокируется неисправный привод дверей и они открываются вручную. Каждая из дверей открывается с помощью кнопки в кабине водителя
Отопление в салоне осуществляется электрокалориферами, работающими от контактной сети. В кабине водителя также установлен специальный калорифер. Освещение в салоне обеспечивается светильниками на боковинах ближе к потолку.
Кабина отделена цельной перегородкой от салона.Передняя створка передней двери открывается автономно и может открываться из кабины или снаружи троллейбуса. Водительское кресло высокое, подрессоренное с поролоновым наполнителем.
Приборная панель управления разбита на 3 секции, а также несколько приборов содержится и на левой боковой панели.
Большинство нужных при управлении кнопок расположены на правой части приборной панели. Управление движением троллейбуса осуществляется с помощью двух педалей: педали хода и педали тормоза.
-
Основные характеристики троллейбуса
| Общие данные |
| Кузов |
Вагонной компоновки, несущий |
| Обшивка кузова |
Оцинкованная сталь/оцинкованная жесть |
| Длина, мм |
11120 |
| Ширина, мм |
2500 |
| Высота, мм |
3532 |
| Колесная база, мм |
5470 |
| Дорожный просвет, мм |
350 |
| Снаряжённая масса, кг |
10200 |
| Полная масса, кг |
17620 |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг |
6550/11500 |
Салон |
| Количество дверей для пассажиров |
3 |
| Формула дверей |
2х2х2 |
| Число мест для сидения |
28 |
| Полная пассажировместимость, чел |
108 |
| Система отопления |
Воздушная, электрокалориферная |
| Тип сидений |
Полумягкие |
| Рулевое управление |
| Тип |
МАЗ-64229 с гидроусилителем |
| Полный поворот руля из нейтрального положения в какую-либо сторону, обороты |
2,8 |
| Тяговый двигатель |
| Модель двигателя |
ДК-210/ЕД-138У2/ЕД-13842 |
| Мощность номинальная, кВт/ч |
110/130 |
| Система управления |
Резисторно-контакторная |
| Дополнительные агрегаты |
| Компрессорный агрегат |
Bosh |
| Скоростные характеристики |
| Максимальная постоянная скорость при полной загрузке, не менее, км / час |
60 |
| Максимальная скорость при пустом салоне, км / час |
80 |
| Разгон от 0 до 40 км / ч за (при 70 процентов загрузки), сек |
17 |
| Разгон 0 до 50 км / ч за (при полном салоне), сек |
22 |
| Замедление с 50 до 10 км / ч за, сек |
14 |
|
