Троллейбус LAZ E183D1-01

         Органы управления и контрольные лампы удобно расположены в области рабочего места водителя. К ним относятся: рулевое управление, щиток приборов и выключателей, боковая панель переключателей, органы управления рабочим и стояночным тормозом, педаль хода.

         1 — сиденье водителя; 2 — боковая панель переключателей; 3 — рулевое колесо; 4 — переключатель света фар, поворотов, стеклоочистителя, звукового сигнала; 5 — щиток приборов и выключателей; 6 — замок включения приборов и блокировки рулевого колеса; 7 — педаль рабочего тормоза; 8 — педаль хода.

         Кнопки служебного открывания / закрывания двери водителя расположены спереди троллейбуса под технологическим люком

         1 — технологический люк; 2 — кнопка служебного открывания / закрывания двери водителя; 3 — кнопка служебного закрывания / открывания водительской двери; 4 — звуковой сигнал.

—  Щиток приборов и выключателей.

—  Блок контрольных ламп №1.

—  Блок контрольных ламп №2.

—  Боковая панель переключателей (вариант 1)

—  Боковая панель переключателей (вариант 2).

—  Переключатели на рулевой колонке.

1. Основание токоприемника   2. Грозоразрядник   3. Тормозной реостат   4. Правая боковая панель    5. Правая передняя панель    6. Левая боковая панель    7. Левая передняя панель    8. Желоб высоковольтных кабелей    9. Коробка ввода высоковольтных кабелей

        Вид снаружи

1 — силовой конвектор; 2 — статический инвертор; 3 — контактор; 4 — панель контактора; 5 — главный автоматический выключатель; 6 — клеммник; 8 — панель реле; 9 — панель выключателей; 10 — панель предохранителей; 11 — панель контакторов; 12 — контактор; 13 — контактор; 14 — тяговый контейнер

        Вид со стороны салона

1 — силовой конвектор; 2 — резистор; 3 — конденсатор, 4 — фильтр; 5 — панель диодов; 6 — резистор; 7 — резистор; 8- диод; 14 — тяговый контейнер

—  Токоприемники

—  Штангоуловитель

        Троллейбус имеет две системы контроля изоляционного состояния. Первая система — контроль напряжения между корпусом троллейбуса и землей (заземлением) прибором «ML-50». Вторая — контроль изоляции трехфазной сети 380 В прибор Ф4106С1.

—  Прибор контроля изоляции ML-50

—  Прибор контроля изоляции Ф4106С1 для сети 380В

        Для очистки внешней поверхности ветрового стекла от атмосферных осадков на передней части троллейбуса установлены электрические стеклоочистители, которые приводятся в действие комбинированным переключателем и работают совместно с стеклоомывателяем.

—  Схематический чертеж стеклоочистителя

—  Схематический чертеж стеклоомывателя. Вариант 1.

—  Схематический чертеж стеклоомывателя. Вариант 2.

—  Крепление элементов стеклоочистителя

—  Схема электрических соединений стеклоочистителя и стеклоомывателя

        Троллейбус оборудован электрокалориферной системой отопления. Пассажирский салон и кабина водителя обогреваются двухступенчатыми электрическими обогревателями. В пассжирском салоне троллейбуса установлены три отопителя, в кабине водителя — один отопитель.

—  Схема установки отопителей в троллейбусе

—  Рисунок отопителя салона

—  Отопитель салона задний

—  Отопитель передний (кабины водителя)

—  Распределение потоков воздуха отопителя кабины водителя.

—  Технические характеристики отопителя кабины водителя.

—  Схема принципиальная электрическая отопителей салона и кабины водителя.

—  Схема принципиальная электрическая подключения отопителей на троллейбусе.

—  Вентиляция салона и кабины водителя.

Расположение тягового электродвигателя

        1 — тяговый двигатель; 2 — карданный вал; 3 — задний приводной мост.

Тяговый электродвигатель E183D1-2103056ГК предназначен для привода колес троллейбуса. Электродвигатель является четырехполюсной реверсивной машиной постоянного тока с последовательным возбуждением и самовентиляцией. В электродвигателе предусмотрена независимая обмотка возбуждения. Время работы независимой обмотки 5 мин., напряжение 24 В. Применение смешанного возбуждения дает дает возможность увеличить магнитный поток при разгоне троллейбуса, и тем самым снизить пусковой ток и нагрев якоря.

—  Чертеж двигателя

—  Якорь

—  Коллектор

—  Статор

—  Технические характеристики

 —  Низковольтные электрические схемы

—  Спецификация низковольтных схем

—  Высоковольтные электрические схемы

—  Расположение распределительных щитов на троллейбусе

—  Главный распределительный щит

—  Реле и предохранители

—  Щит предохранителей

Задний мост — портальный, двухступенчатый, в сборе с дисковыми тормозными механизмами. Главная передача направлена под углом 80 ° к оси задних колес. Общее передаточное число заднего моста I = 9,817.

1,2 — сливная пробка; 4 — пробка отверстия контроля уровня масла; 3,5 — пробка заливного отверстия.

—  Предписания по смазке и обслуживанию

—  Руководство и инструкции по ремонту и наладке мостов

Передняя ось является портальной балкой двутаврового сечения в сборе с шарнирами рулевых тяг и дисковыми тормозными механизмами.

Передняя ось E183D1-3000012ГК
1 — подшипник шкворня верхний; 2, 3 — кронштейн пневмоподушки; 4 — тормозная камера; 5 — поворотная цапфа; 6 — болты и гайки крепления колес; 7 — ступица; 8 — тормозной диск; 9 — поперечная рулевая тяга; 10 — балка передней оси; 11 — подшипник шкворня нижний.

Передняя ось А183D1-3000010ГК и передняя подвеска
I — подшипник поворотной цапфы верхний; II — подшипник поворотной цапфы нижний; 1 — балка передней оси; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — поворотный рычаг; 4 — тормозной диск; 5 — ступица; 6 — болты крепления колес; 7 — тормозная камера; 8 — кронштейн пневмоподушки; 9 — пневмоподушка (упругий пневмоэлемент) 10 — амортизатор; 11, 12 — верхние и нижние реактивные штанги; 13 — поворотный кулак; 14 — Кронштейн штанги (а также пневмоподушки 8).

Технические характеристики
	E183D1-3000012ГК	А183D1-3000010ГК
Угол развала колес	0°	0°
Схождение передних колес 0	0 – 1,5 мм	0 – 2 мм

—  Предписания по смазке и обслуживанию моста АК-М

—  Предписания по смазке и обслуживанию моста RL_85

—  Руководство и инструкции по ремонту и наладке мостов

Подвеска троллейбуса зависимая, пневматическая, с телескопическими амортизаторами. Высота положения кузова относительно уровня дороги автоматически поддерживается постоянной, независимо от загрузки троллейбуса, благодаря трем регуляторам положения кузова (два на заднем мосту и один на передней оси). По заказу на подвеске устанавливается система подъема кузова троллейбуса для преодоление препятствий и опускания кузова для посадки и высадки пассажиров на остановке.

—  Задняя подвеска. Рисунок

—  Задняя подвеска. Описание

—  Передняя подвеска. Описание

—  Амортизатор телескопический—  Регулятор положения кузова.

—  Пневмобалон модели V 1E25-05

—  Пневмобаллон модели V 1E21-23

        Троллейбус оборудован рулевым управлением с гидроусилением, которое обеспечивает легкость управления, необходимый поворот колес и возвращение их в нейтральное положение. Оно включает в себя следующие составляющие:

—  Общая схема рулевого управления

—  Схема циркуляции жидкости в системе гидроусилителя руля

—  Техническое обслуживание

—  Регулировка ограничения хода рулевого механизма

—  Угловой редуктор

—  Карданный вал рулевой колонки

—  Карданный вал рулевого управления

—  Гидроагрегат гидроусилителя руля

—  Бачок насоса гидроусилителя руля

                        Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система является основной. Она позволяет контролировать движение троллейбуса и останавливать его надежно и быстро. Управление осуществляется с помощью тормозной педали, интегрированной с двухсекционным тормозным краном и электрическим реостатом интенсивности действия электротормоза. При начальном нажатии на тормозную педаль срабатывает электрический тормоз, при дальнейшем нажатии включается в работу пневматическая рабочая тормозная система с раздельными контурами торможени колес передней оси и заднего моста.
В случае падения давления в одном из ресиверов пневмосистемы ниже 0,5 МПа (5 кгс / см2) загорается индикатор аварийной сигнализации и включается звуковой сигнал (зуммер).
Если падение давления произошло в одном из контуров рабочей тормозной системы, то загорается также индикатор падения давления в контуре 1 (контуре заднего моста) или индикатор падения давления в контуре 2 (контуре передней оси).
О наличии номинального давления 0,72 (± 0,2) — 0,84 (± 0,2) МПа в ресиверах контуров 1 и 2 сигнализируют указатели давления.
Каждая из накладок дискового тормоза оборудована электрическим датчиком предельного износа. Если толщина тормозной накладки достигает порогового значения 2 мм, то загорается индикатор предельного износа тормозных накладок. Тормозные накладки необходимо заменить.Запасная тормозная система
При выходе из строя одного из контуров рабочей тормозной системы в качестве запасной остается второй контур рабочей тормозной системы, а также стояночная тормозная система.Стояночная тормозная система
Эта система механически действует на колеса ведущего моста от усилия пружин в результате сброс воздуха из цилиндров тормозных камер с энергоаккумуляторами.
Включение стояночного тормоза производится переводом рычага ручного тормозного крана в переднее положение. При этом загорается и начинает мигать контрольный индикатор включения стояночного тормозаУстройство аварийного растормаживания
Для экстренного выезда из опасной зоны энергоаккумуляторы можно растормозить пневматическим способом (устанавливается по заказу) с помощью контура аварийного растормаживания, интегрированного в контур стояночного тормоза. Для этого необходимость нажать на клавишный выключатель и, удерживая его в нажатом положении, вывести троллейбус из опасной зоны. Электромагнитный клапан, расположеный в районе заднего моста, обеспечит подачу воздуха в пружинные энергоакумуляторы от ресивера пневмоподвески.
Если давление в ресивере дополнительных потребителей также отсутствует, то энергоакумуляторы можно растормозиться подачей сжатого воздуха в пневмосистему от внешнего него источника через буксирный клапан или механическим способом, выкручивая стяжные винты в днищах энергоаккумуляторов. Доступ к винтам — из салона троллейбуса через люки в задних колесных арках.Остановочная тормозная система
При остановке троллейбуса сжатый воздух из ресивера пневмоподвески через клапан ограничения давления под небольшим давлением (0,35 МПа) подается к тормозным камерам заднего моста. Троллейбус затормаживается. При этом отсутствует необходимость в использовании рабочей тормозной системой или стояночной. Также это позволяет снизить расход сжатого воздуха в пневмосистеме троллейбуса. Для автоматического включения электромагнитного клапана, обеспечивающего подачу сжатого воздуха в тормозные камеры заднего моста, необходимо выполнение двух условий:
— 1. Педаль хода должна быть в отпущенном положении.
— 2. Троллейбус должен быть неподвижен, или скорость движения не более, чем 2-3 км / час.
При нажатии на педаль хода подача воздуха в тормозные камеры заднего моста прекращается и троллейбус растормаживается.
Нажатием на верхний край выключателя остановочного тормоза, расположенного на щитке приборов, водитель имеет возможность принудительно отключить тормоз, если этого требуют условия дорожного движения или в случае неисправности одного из компонентов системы.

—  Кран тормозной ручной

—  Тормозная камера пневматическая

—  Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

—  Выключатель пневматического сигнала торможения

        Дисковые тормозные механизмы установлены на всех колесах троллейбуса.

—  Рисунок тормозного механизма

—  Принцип работы тормозного механизма

—  Автоматическое регулирование зазора

—  Датчик граничного износа тормозных накладок

—  Монтаж и демонтаж пластиковых трубопроводов

—  Монтаж и демонтаж дискового тормозного механизма

        На троллейбусе установлена антиблокировочная система тормозов фирмы WABCO

—  Электрическая схема подключения.

—  Таблица кодов неисправностей

—  Описание процесса диагностики АБС

—  Порядок вывода ошибок

—  Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS

—  Датчик частоты оборотов

—  Клапан управления давлением

—  Принцип работы клапана

—  Техническое описание системы ABS фирмы Wabco

—  Возможные неисправности АБС

        В троллейбусе установлены трое двустворчатых дверей в правой боковине; половина первых дверей предназначена для водителя.
Все двери имеют дистанционный электропневматический привод с рабочего места водителя. Дополнительно в салоне троллейбуса установлен вентиль аварийного открытия дверей; с внешней стороны троллейбуса, у дверного проема, установлена кнопка микровыключателя аварийного открытия дверей снаружи.
Привод предназначен для открытия (закрытия) дверей кратковременными электрическими сигналами управления и удержания ее в открытом (закрытом) положении, экстренного открытия дверей с места установки привода.
Привод обеспечивает коммутацию электрических цепей сигнализации открытого и закрытого положения створок дверей и освещения посадочной площадки.-  Электрическая схема подключения привода.—  Рисунок привода дверей—  Описание привода дверей

        К пневматической системе относятся:
— контур обеспечения сжатым воздухом; контур привода тормозов заднего моста; контур привода тормозов передней оси; контур привода стояночного тормоза; контур привода остановочного тормоза, контур дополнительных потребителей (пневмоподвески и привода дверей).-  Принципиальная пневматическая схема—  Спецификация пневматической схемы—  Размещение ресиверов на троллейбусе—  Контур обеспечения сжатым воздухом—  Контур привода тормозов заднего моста—  Контур привода тормозов передней оси—  Контур привода стояночного тормоза—  Контур привода остановочного тормоза—  Контур аварийного растормаживания стояночного тормоза—  Контур дополнительных потребителей

—  Компрессор

—  Клапан влагоотделителя в сборе с клапаном автоматического слива конденсата

—  Ресивер воздушный в сборе с клапаном слива конденсата

—  Клапан автоматического слива конденсата

—  Клапан осушитель воздуха

—  Клапан четырехконтурный

—  Клапан ускоряющий контура 1

—  Клапан ускоряющий контура 3

—  Клапан слива конденсата

—  Клапан обратный

—  Клапан защитный без обратного потока

—  Клапан электромагнитный