Троллейбус Шкода (Škoda) 9Tr

    1 — электродвигатель;2 — компрессор; 3 — задние тормозные цилиндры; 4 — противозамораживатель; 5 — влагомаслоотделитель; 6, 9 — обратные клапаны; 7 — двухкамерный редуктор; 8 — резервуары; 10 — запорный кран; 11 — тройник; 12 — золотник управления; 13 — пневмоусилитель; 14 — передние тормозные цилиндры; 15 — регулятор давления двухкамерный; 16 — запорный кран; 17 — влагомаслоотделитель; 18 — двойной манометр; 19 — двухсистемный тормозной кран; 20 — дверные цилиндры.

Компрессор 2 с электродвигателем 1 установлены под кузовом троллейбуса за ведущим мостом. Доступ к компресору осуществляется через люк в полу. При работе компрессор забирает воздух через воздухоочиститель, расположенный под кабиной водителя, и нагнетает сжатый воздух в резервуары 8. Два резервуара установлены слева и один справа под кузовом за ведущим мостом троллейбуса. Для очистки нагнетаемого компрессором воздуха от пыли, влаги и масла перед резервуарами предусмотрен влагомаслоотделитель 5.
Замерзанию конденсата в зимнее время препятствует противозамораживатель 4, установленный в салоне у левого заднего колеса.
Троллейбус имеет две независимые системы торможения. Раздельная подача сжатого воздуха в передние 14 и задние 3 тормозные цилиндры осуществляется двухсистемным тормозным краном 19. Он находится слева под кузовом и приводится в действие левой педалью пневматического тормоза. Тормозной кран включается также при полном нажатии средней педали электрического тормоза, так как педали связаны друг с другом.
В корпус обратного клапана вмонтирован предохранительный клапан. Перед резервуарами установлен двухкамерный редуктор давления 7 с перепускным устройством и обратные клапаны 6 и 9. К первой воздушной магистрали подключены регулятор давления 15 и через двухсистемный тормозной кран 19 — тормозные цилиндры 3 ведущего моста. К второй воздушной магистрали подключены через тормозной кран 19 тормозные цилиндры 14 ведомого моста, пневмосистема, обслуживающая дверные цилиндры 29, и пневмосистема усилителя рулевого управления.
Давление сжатого воздуха в воздушной системе должно быть от 4,5 до 6,5 аь оно регулируется регулятором давления. Давление воздуха в системах контролирует двойной манометр 18, установленный на приборной панели в кабине. Белая стрелка манометра показывает давление в воздушной системе ведущего моста красная — в системе ведомого моста.
Воздухопровод механизмов управления дверьми присоединен к резервуару, расположенному справа за ведущим мостом. В воздухопроводе установлен тройник 11, имеющий отверстие с резьбой для шланга, используемого для накачки шин. Отверстие тройника закрыто резьбовой пробкой. Тройник расположен перед правым задним колесом. Запорный кран 10 предназначен для перекрытия воздухопровода механизма управления дверьми в случае выхода из строя пневмосистемы, обслуживающей дверные механизмы.
В пневмосистему усилителя рулевого управления включены воздушный цилиндр пневмоусилителя 13, золотник управления (воздухораспределительный клапан) 12, влагомаслоотделитель 17 и запорный кран 16, предназначенный для перекрытия воздухопровода пневмосистемы усилителя в случае выхода ее из строя.
Воздухопроводы. Все аппараты в пневматических системах соединены воздухопроводами. В качестве воздухопроводов применяют трубки из термически обработанной стали с гибкими соединительными шлангами. Гибкий шланг, соединяющий компрессор с пневматической системой, предотвращает попадание на кузов троллейбуса высокого напряжения в случае, если компрессор окажется под напряжением. Места соединения трубок уплотнены двусторонними корпусными муфтами, надетыми на концы трубок и затянутыми гайками. В пневматической системе троллейбуса применяются трубки с наружным диаметром трех размеров — 14, 12 и 6 мм и толщиной стенок 1 мм.
В эксплуатации вследствие вибрации возможно нарушение герметичности воздухопроводов в местах соединений с аппаратами или с соединительными шлангами. С целью уменьшения вибрации воздухопроводов при движении троллейбуса все они прикреплены к основанию кузова и неподвижным кронштейшнам аппаратов. Утечку возжуха определяют на слух или с помощью мыльной эмульсии. Воздухопроводы продувают и прочищают не реже одного раза в год.