Общее описание
Solaris Trollino 18 предназначен для перевозки больших масс пассажиров в крупных городах. Длина его кузова составляет ровно 18 метров (в том числе длина салона более 17. От своего автобусного аналога, Urbino 18 по габаритам он не отличается — высота 2,86 (3.06 с вентиляторной установкой) и ширина 2.55 метра.
Кузов троллейбуса Trollino 18 двохзвенного типа, двухвагонных компоновки. Каркас троллейбуса сделано из нержавеющей стали; первичная обшивка — цельнотянутые листы нержавеющей стали, вторичное покрытие — разрезанные алюминиевые листы с высококачественным антикоррозионным покрытием, что значительно повышает ресурс кузова.
Дизайн кузова очень современный, так, в нем совсем нет острых частей, а все углы кузова закругленные обшивкой. Комплект светотехники на передке всех поколений Solaris Trollino одинаковый — 10 фар; с каждой стороны по 5, 2 противотуманные малого размера и по 3 большого размера с каждой стороны.
Сверху расположен цифровое табло, которое программируется с помощью устройства в кабине водителя. Электронные табло также располагаются по бокам и на задней панели.
Все мосты троллейбуса от ZF.
В салон ведут 3 или 4 двустворчатые двери поворотно-сдвижного типа. Двери имеют функцию протизащемлення и аварийного отключения изнутри и извне.
В тягаче имеется специально оборудованое место для перевозки инвалидов в колясках, а также выдвижной пандус в салоне, который складывается и раскладывается. Место для инвалидной коляски оборудовано кнопкой вызова в кабину водителя и ремнем крепления.
Гармошка, которая совмещает две секции салона полностью металлическая, из стали и повторяет формы кузова. Она полностью обтягивает узел сочленения и позволяет отказаться от перил на узле сочленения.
Кондиционирование в салоне выполняется с помощью двух (и одного установленного дополнительного) вентиляторов,а также через воздушные люки. Кроме вентиляции, кондиционер может работать при движении, выполняя искусственный обдув (дополнительная функция).
Рулевое управление установлено с гидроусилителем ZF-8098 Servocom.
Габаритный чертеж троллейбуса
Основные характеристики троллейбуса
| Длина, мм | 18000 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Высота, мм | 2850—3490[с кондиционером] |
| Колёсная база, мм | 5130/6770 |
| Снаряжённая масса, кг | 15500—18500 |
| Максимальная скорость, км/ч | 60-70 |
| Полная масса, кг | 28000 |
| Пассажировместимость, чел | |
|---|---|
| Полная | 160-170 |
| Мест для сидения | 41-49 |
| Максимальная высота входа, мм | |
| 1 и 2 двери | 320 |
| 3 и 4 двери | 340 |
| Двигатель, варианты | |
| 1 | 1 шт. Pragoimex (250 kw) |
| 2 | 1 шт. Škoda 33ML3550 K/4 (240kw) |
| 3 | 2 шт Pragoimex TAM 1009C (175×2 kw) |
| 4 | 2шт (Škoda 4ML3444 K/4 (160×2 kw) |
| 5 | GANZ AT1 25×38/4 3~AC (165 kw) |
| Системы управления двигателем, варианты | |
| 1 | CEGELEC TV Europulse (IGBT), 6-полюсный асинхронный двигатель 250 кВт |
| 2 | CEGELEC TV Europulse (IGBT) две оси питания, два 4-полюсные асинхронные двигатели 160 кВт |
| 3 | CEGELEC TV Europulse (IGBT) две оси питания, два 6-полюсные асинхронные двигатели 175 кВт |
| 4 | MEDCOM ANT 240-600 (IGBT), 6-полюсный асинхронный двигатель 240 кВт |
| 5 | Škoda BlueDrive (IGBT), 6-полюсный асинхронный двигатель 250 кВт |
| 6 | Škoda BlueDrive (IGBT) две оси питания, два 4-полюсные асинхронные двигатели 160 кВт |
| Шасси | |
| Передний мост | ZF RL 75 EC или ZF RL 85 A |
| Ведущий мост | ZF AV 132 |
| Поддерживающий мост | ZF AVN 132 |
Как вам статья?
Пригнали к нам этот троллейбус Solaris Trollino 18, и я, если честно, в восторге! Еду, как на облаке, шум минимальный, места хватает. Как-то раз даже с друзьями вляпались в пробку — а он тихо так, плавно движется. В общем, крутая техника!
Согласна на все 100%! Я как-то ехала на таком троллейбусе с подругами, и реально чувствовали себя, как в первой классе. Даже когда стояли в пробке, он так тихо двигался, что мы успели пообщаться и посмеяться. Классная машинка, ни капли не жалею, что попробовала!
Точно, Марьям! У меня тоже был опыт в таком троллейбусе — ехали на дачу с друзьями, и хоть пробка была зверская, атмосфера была кайфовая, можно было болтать без пауз. Вот такие мелочи и делают поездку запоминающейся!
Никита: Точно подмечено! У меня тоже был опыт — в старом троллейбусе только что катался, и хоть он и медленнее, но кайф обычного троллейбуса — именно в тишине и расслабоне. Вообще, классный способ перезагрузиться в городской суете!
Согласна, троллейбус реально классный! Вот недавно каталась на подобном, так там такая тишина, что можно было разговоры вести без крика. А когда в пробке застряли, все вокруг нервничали, а мы как будто в кино едим. Техника просто супер!
Согласен на все 100! Тоже был случай, когда в троллейбусе зависли в пробке. Все вокруг в злобе, а мы с друзьями шутки кололи. Так весело было, что пробка в радость превратилась. И правда, такая тихая атмосфера – просто кайф!
Когда катался на Solaris Trollino 18, так и чувствовал, что это не просто троллейбус, а целая машина-универсал! Простор внутри, как в зале, а звук на ходу — просто кайф! В таком комфорте даже пробки не так бесят. Респект производителям!
Согласна на все 100%! Когда я каталась на таком троллейбусе, почувствовала себя в облаках. Помню, как ехала на дачу с друзьями — обсуждали мега важные темы, а пространство так располагало. Прям красота! Действительно, респект разработчикам!
Тимофей Краснов: О, я тебя понимаю! Помню, тоже на таком троллейбусе катался, сигналил ребятам из окна. Атмосфера была супер! Мы даже песни под гитару запели. Это точно, такие моменты запоминаются надолго, природа вокруг и разговоры — просто огонь!
Анна Романова: Точно! Я как-то в таком же троллейбусе с друзьями каталась, тоже песни пели — снег за окном, всё так по-домашнему. Вот эти моменты просто кайф, они потом в памяти живут, словно фильмов сцены. Жалею, что так редко сейчас бывает!
Точно, поддерживаю! Сам в похожем троллейбусе ездил — друзья обсуждали идеи, вид и тишина дали кайф и заряд. Такие маршруты не просто красивые, они реально улучшают общение. — Александр Зубков
Алексей: Крутая штука этот Solaris Trollino 18! Я как-то ездил, выручал меня, когда машин в городе совсем не было. Место много, комфорт норм, даже в час пик не давка. Такие троллейбусы – реально спасатели для города, молодцы ребята!