Двери троллейбуса ЗиУ-9Б (ЗиУ 682Б)

   1 — Фланец, 2 — Шайба, 3 — Фланец, 4 — Редуктор, 5 — Коромысло, 6 — Электродвигатель, 7 — Тяги, 8 — Направляющая , 9 — Рычаг, 10 — Ось, 11 — Ролик, 12 — Ось, 13 — Корпус кронштейна, 14 — Червяк, 15 — Пружина, 16 — Подшипник № 7204, 17 — Отдушина, 18 — Червячное колесо, 19 — Фрикционный диск, 20 — Подшипник № 8105, 21 — Вал-шестерня, 22 — Подшипник № 7000105, 23 — Вал-колесо, 24 — Правая створка, 25 — Шарик, 26 — Ось, 27 — Уплотнитель, 28 — Фиксатор, 29 — Левая створка, 30 — Кронштейн, 31 — Уплотнитель, 32 — Боковой уплотнитель.

Чертеж механизма открывания средней и задней дверей

   1- ось створки, 2 — рычаги, 3 — тяги, 4 — коромысло, 5 — редуктор, 6 — муфта, 7 — двигатель, 8 — створка.

Механизм открывания дверей снабжен электромеханическим приводом. Он установлен в кожухе над дверным проемом и закрыт люком. Полное открывание и закрывание створок дверей регулируется изменением длины тяг. Для этой цели на регулировочных тягах по концам имеется правая и левая резьба.

Редуктор механизма открывания дверей

   1 — корпус, 2 — червяк, 3 — червячная шестерня, 4 — фрикцион, 5 — отдушина, 6 — подшипник, 7 — крышки, 9 — диск, 10 — регулировочный винт, 11 — промежуточный вал, 12 — сальник, 13 — распорная втулка, 14 — втулка, 15 — ведомая шестерня, 16 — ведущая шестерня, 17 — пружина.

Двухступенчатый редуктор дверного механизма состоит из червячной (1-я ступень) и цилиндрической прямозубой (2-я ступень) пар, размещенных в корпусе 1. Червяк 2 установлен в корпусе на конических роликовых подшипниках и сцеплен с шестерней 3, свободно вращающейся на промежуточном валу 11. В коническое гнездо шестерни 3 входит конический фрикцион 4, который вращается на упорном однорядном шариковом подшипнике 6. Фрикцион посажен на вал 11 через шпонку. Промежуточный вал 11 вращается на конических роликовых подшипниках, установленных в корпусе 1 и крышке редуктора. Для регулировки конических подшипников вала 11 и червяка 2 предусмотрен набор регулировочных шайб.

Ведущая цилиндрическая шестерня 16 расположена на промежуточном валу и сцеплена с ведомой шестерней 15, вал которой вращается в двух радиальных однорядных шариковых подшипниках. Между внутренними обоймами подшипников имеется распорная втулка 13. С целью предупреждения осевого перемещения наружный шариковый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Для предотвращения вытекания смазки из редуктора в крышке подшипников установлен сальник 12. Вращающий момент от электродвигателя через соединительную муфту передается на червяк 2 и червячную шестерню 3, которая вращает конический фрикцион 4. Фрикцион передает усилия через шпонку и промежуточный вал 11 на ведущую прямозубую шестерню 16 и сцепленную с ней ведомую шестерню 15. На конической части выходного вала шестерни 15 шпонкой и гайкой укреплено коромысло, через которое передаются усилия на тяги, рычаги и оси дверей.

Фрикционный механизм предназначен для защиты привода и дверей от поломок в случае перегрузок, возникающих при возможном стопорении дверей в момент их открывания или закрывания, а также для предотвращения травмирования пассажиров закрывающимися дверьми.

Регулировка усилия пробуксовки наружной поверхности конического фрикциона по внутренней поверхности червячной шестерни осуществляется пружиной 17, нажатие которой можно изменять с помощью регулировочного винта 10 и диска 9.

Для осмотра и заливки масла в корпусе редуктора имеется смотровое окно, закрываемое крышкой 7. В картер редуктора заливают до нижней кромки окна смесь из смазки ГОИ-54 и авиационного масла МС-14 летом в соотношении 3: 1, а зимой 1 : 10.