Mitsubishi I-Miev-технические характеристики, фото

Устройство

Тяговая батарея i-MiEV литиево-ионная, напряжение 330 Вольт, емкость – 16 кВт•ч. Она выполнена в высокопрочном стеклопластиковом корпусе, полностью герметична и находится в силовом коробе кузова, который защищает её во время аварий. Батарея состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно. Напряжение каждого элемента – 3,7 Вольта. Всего в аккумуляторной батарее 88 соединенных параллельно элементов

Технические характеристики

Мотор-генератор – это синхронная трёхфазная электрическая машина с возбуждением от постоянных магнитов.

Максимальная мощность – 47 кВт (63 л.с.) при 3000–6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент – 180 Н•м в диапазоне 0–2000 об/мин.

Максимальная частота вращения ротора – 8500 об/мин.

Мотор-генератор на 10 см короче и на 30 кг легче, чем трёхцилиндровый ДВС бензинового мини-кара «i».

При замедлении автомобиля мотор-генератор развивает тормозной крутящий момент.

В этой ситуации он выполняет функцию генератора и подзаряжает тяговый аккумулятор.

Мотор-генератор имеет жидкостную систему охлаждения, в которой используется радиатор от базовой модели «i».

Эта система охлаждает также инвертор, бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока.

Коробка передач обеспечивает одну передачу вперёд и одну назад.

Трансмиссия имеет передаточное отношение 6,066.

Инвертор преобразует постоянный ток тяговой аккумуляторной батареи в переменный ток.

Он же преобразует переменный ток, полученный при рекуперативном торможении мотором-генератором, в постоянный ток для подзарядки батареи.

Бортовое зарядное устройство во время зарядки тяговой батареи преобразует переменное напряжение электросети в постоянное.

Преобразователь постоянного тока необходим для заряда вспомогательной 12-вольтной аккумуляторной батареи, которая питает системы управления, диодную светотехнику и другое бортовое оборудование.

Зарядное устройство и преобразователь постоянного тока объединены в один блок (справа внизу)

Спереди автомобиля размещены только ёмкости для технических жидкостей, дополнительная АКБ, проводка и рулевой механизм. Вся силовая установка i-MiEV находится сзади и включает: постоянный магнитный электромотор, трансмиссию, инвертор и зарядное устройство.

Приводит автомобиль в движение трёхфазный синхронный электромотор с системой жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 49 кВт и радиатором, позаимствованным у бензинового предшественника — Mitsubishi i.

Электромотор сопряжен с трансмиссией (одноступенчатым понижающим редуктором) и располагается буквально на задней оси автомобиля, выше размещен выпрямитель и блок-преобразователь для зарядки от разных сетей: стандартной 220 В и ускоренной CHAdeMO.

Номинальная мощность двигателя — 35 кВт, крутящий момент — 180 Нм.

Динамика

С динамикой у i-MiEV не всё так хорошо, как хотелось бы. Уверенно автомобиль чувствует себя на скорости до 70 км/ч. В этом же диапазоне лежит комфортное ускорение и наиболее чувствуется потенциал тяги. Благодаря пониженному центру тяжести и маленькому радиусу разворота, автомобиль отлично подойдет для неспешной езды по городским узеньким дорогам. При вдавливании педали акселератора в пол, электродвигатель начинает работать на максимальной мощности — от 0 до 100 км/ч i-MiEV разгоняется за 9,6 секунды. Заявленную скорость в 130 км/ч «выжимать» нежелательно, потому как электрокар становится «нервным».

Батарея и пробег

230-килограммовая литий-ионная батарея, ёмкостью 16 кВт⋅ч и рабочим напряжением 330 В, облачена в прочный корпус из стеклопластика, располагается под днищем автомобиля и питает мотор-генератор, дополнительную АКБ и кондиционер. 22 модуля вмещают 88 ячеек по 3,7 В каждая. Плоская и низко расположенная батарея лишь прибавляет автомобилю жесткости и устойчивости, уменьшая тем самым крен при езде на скорости свыше 70 км/ч.

Дальность езды зависит от колебания температур и составляет в среднем 130 км. Запас хода уменьшается в холодную пору, поскольку АКБ боится низких температур. Помимо этого, батарея разряжается быстрее и в жару, когда автомобиль прогревается до 60 градусов, потому как автоматически включается кондиционер, подпитываемый батареей и призванный её охладить.

Батарея имеет гарантию 10 лет, электромотор — 7 лет.

Mitsubishi i-MiEV поддерживает как стандартную зарядку от сети 220 В, так и быструю. Полностью батарея зарядится за 7 часов, а от 0 до 80% за полчаса (при ускоренной зарядке).

Трансмиссия и подвеска

Самое необычное и интересное в электромобиле, помимо дизайна, это, пожалуй, РКПП с режимами: P, R, N, D, B и C.

• P – паркинг, R — задний ход, N — нейтральная передача.
• Режим D (Drive) — основной режим езды, при котором электромотор работает на полную мощность. При этом динамика автомобиля аналогична Toyota Corolla: плавное и неспешное ускорение от 0 до 100 км/ч занимает порядка 10 секунд. Предусмотрено также рекуперированное торможение.
• Режим B (Brake) — режим, позволяющий сэкономить энергию при затяжном спуске с горы. Максимально задействована при этом технология рекуперации энергии, создается впечатление искусственного замедления автомобиля самим мотором.
• Режим C (Comfort) — режим, подразумевающий свободный накат. Рекомендуется при длительных путешествиях на фиксируемой скорости.

Колеса R15:

• передние — 145/65;
• задние — 175/55.

Колесная база достаточно короткая — 2,55 м, колея — узкая. Передняя подвеска со стойками McPherson, задняя — зависимая трёхрычажная De Dion.

Габариты:

• Длина — 3,68 м;
• Ширина — 1,585 м;
• Высота — 1,615 м.

Снаряженная масса — 1080 кг.

Экстерьер

Внешне Mitsubishi i-MiEV напоминает детскую игрушку. Капота спереди практически нет, под большим лобовым стеклом находятся каплеобразные светодиодные фары, над бампером — крошечные противотуманки.

Дворник один, на всю ширину стекла, разбрызгиватели установлены не на раме окна, а на самом дворнике.

В профиль видно, как плавно линия крыши перетекает вперед, визуально удлиняя корпус. Конструкторы сумели оснастить достаточно большими дверцами оба ряда кресел, что непросто было сделать при такой небольшой длине, всего 3,475 м.

Колеса широко разнесены по углам, их арки раздуты. На корме находится дверца маленького багажника, над массивным бампером спойлер с задними габаритами и вертикальными стоп-сигналами. У легкосплавных дисков оригинальный дизайн. Зеркала заднего вида и кормовое окно оснащены электроподогревом.

Интерьер

Внутреннее пространство электромобиля радует отделкой из качественного пластика без химических ароматов и приятной на ощупь натуральной тканью. Дизайнеры отлично знают человеческую анатомию, кресла весьма эргономичны. Они оснащены высокими подголовниками и поддержкой сбоку, что вдобавок повышает безопасность езды. Салон достаточно велик, чтобы внутри с комфортом разместились четыре человека. Но места для ног пассажирам задних сидений недостаточно, это неудобство — плата за скромные габариты машины.

Из-за того, что электродвигатель находится сзади, объем багажника первого поколения Mitsubishi i-MiEV составлял всего 168 л. Но у последней модели его увеличили до 227 л, а при сложенных спинках задних сидений грузовой отсек достигает 860 л. Поэтому маленький и юркий электрокар приобрел огромную популярность в сфере услуг, прежде всего — в службах доставки.

Мультимедийная система управляется через сенсорный дисплей на передней панели. На этот же экран выводится карта навигационной системы и основные параметры движения, предупреждения о возможных столкновениях. Спидометр и прочие индикаторы тоже электронные, к ним добавился еще и указатель оставшегося пробега. Рулевое колесо отделано экокожей, его положение регулируется по высоте и глубине. Водительское сиденье тоже подгоняется по фигуре. Передние кресла подогреваются.

Мультимедиа и приборы

В Европе и Японии Mitsubishi i Miev (правда, в виде опций) оснащают мультимедийной системой с цветным экраном приличного размера. Нас, к сожалению, лишили этой привилегии, поэтому место, где она должна располагаться, остается на центральной консоли пустым. В путешествиях из-за этого  будет скучновато: слушать остается только шум шин и ветра. Но, учитывая способности наших граждан, музыку можно будет  организовать самостоятельно, тем более, что в машине есть аудиоподготовка «по умолчанию». Поэтому, подключить CD-плеер и радио, и слушать музыку, всегда можно.

Для тех же, кто любит наслаждаться самим процессов езды, а не факторами сопутствующими,  интересен будет приборный щиток Miev. Казалось бы, что нет в нем ничего сверхъестественного, но посмотрим: по центру имеется шкала, разделенная на три секции – экометр. Стрелка попадает при торможении в левую секцию, чтобы водитель мог видеть силу рекуперации. Самой оптимальной Эко зоной в Mitsubishi является центральная часть шкалы. Если же стрелка уходит влево, значит, достаточно сильно используется аккумулятор и при таком режиме   запас хода растворится намного быстрее, чем указано в паспорте. Километраж, который еще остался, увидеть можно на экранчике — справа от экометра. Правда, стоит отметить, что слишком Mitsubishi доверять не стоит, поскольку показывает прибор показания с опозданием, а не в реальном времени, да еще, учитывая поездки предыдущие. Поэтому, при остатке показываемого хода, например, в 70 км, проехать можно сотню и больше. Зависит все от того, насколько водитель Mitsubishi i Miev активно прикладывается к акселератору, какой использует режим трансмиссии.

Показатель выбранного режима трансмиссии и уровня заряда находится от экометра слева. Необычный облик щитка  дополняют разноцветные многочисленные иконки, обрамляющие  все эти великолепные приборы.

В задней части Электромобиля Mitsubishi i Miev сосредоточены основные компоненты силовой установки: трансмиссия, мотор, инвертор, зарядное бортовое устройство. Литий – ионная батарея, питающая мотор-генератор находится в стеклопластиковом высокопрочном корпусе под полом электрокара. Ее параметры: 330 В/16 кВт/час. Состоит она из 8 или четырех модулей (их общее число 88), которые соединены параллельно. Напряжение каждого из них – 3,7 В. От них пи тается не только аккумулятор, но и батарея вспомогательная и кондиционер.

Двигатель собой представляет трехфазную синхронную конструкцию с жидкостной системой охлаждения и постоянным магнитом. Радиатор позаимствован у бензинового Mitsubishi. Мощность, которую мотор выдает, равна 64 л.с. (до 6000 об/мин), но более интересным является то, что 180 Нм момента крутящего от 0 до 2 тыс. об/мин.

Особенность для электромоторов обычная. Но именно благодаря ей, электромобиль Mitsubishi i Miev, весящий больше тонны, демонстрирует хорошую динамику на старте, даже при полной занятости авто (4 человека).

Но, весь возможный потенциал тяги чувствуется, когда машина разгоняется до 30 км/ч. Не ощущается абсолютно дискомфорта при  смене сигнала светофора с красного на зеленый. Но, динамичный разгон снижает на пару километров максимальный пробег, поэтому водитель решает, что важнее – максимальный пробег или возможность не выбиться из общего потока. Заявленную максимальную скорость (130 км/ч) электромобиля Mitsubishi i Miev «выдавливать» не желательно, потому что в таком  режиме электрокар  ведет себя нервно.

Причин этому несколько:

• Узкие колеса 15-дюймовые (175/55 сзади и 145/65 спереди).
• Короткая база колесная.
• Узкая колея.
• Электроусилитель руля, настроенный на «невесомость» с уклоном.

Отлично управляется и чувствует дорогу машина на скорости 100 км/ч, практически не имея крена, что обеспечивается за счет  низкого центра тяжести. Нельзя не похвалить подвеску, которая отлично сбалансирована. Ее конструкция максимально проста, но высоконадежна – спереди находятся стойки  McPherson, а сзади – зависимая трехрычажка De Dion, что является редким явлением на сегодняшний день.

При сбросе «газа» и при торможении, потраченная энергия возвращается батарее мотором – генератором, по принципу используемой в электромобилях рекуперации.

У автомобиля три режима: «Drive», «Comfort» и «B». В первом электромотором отдается максимум мощности, а для рекуперированного торможения характерен некий усредненный режим.

Режим «С», или Comfort рекомендовано использовать при длительных поездках с постоянной скоростью (загородные дороги). Эффект рекуперации, при этом, минимален, но и отдаваемая мощность не велика. Наконец, режим «В». Он предусмотрен для затяжных спусков.  В этом случае, по – максимуму работает рекуперированное торможение, приводящее к искусственному замедлению автомобиля, что напоминает работу Hill Assist.

Безопасность

Этому вопросу японцы уделили серьезное внимание.  По оценке сурового теста Euro NCAP она из пяти возможных звезд, получила четыре. Mitsubishi i-MiEV оснастили шестью подушками безопасности, системами ESP и ABS.  Функции ESP важны  для любого авто, но для i-MiEV – особенно, поскольку в экстренных случаях при ее отключении, авто склонно не только к заносу и развороту, но даже к опрокидыванию (из-за смещения веса в сторону задних колес).  Отключать эту систему стабилизации не рекомендуется, поскольку  кузов машины на высокой скорости подвержен колебаниям, при совершении агрессивных маневрирований.

Кому подойдет?

Маленький электрокар пользуется большой популярностью на родине, в Японии, где найти место для паркинга — та еще проблема. Он отлично послужит небольшой семье, живущей в черте города или молодой паре, которой необходимо каждое утро добираться на работу. Для дальних поездок Mitsubishi i-MiEV не подходит в силу того, что имеет малый запас хода, жесткую трансмиссию и бюджетную обивку салона.

Возможно ли Mitsubishi i-MiEV купить в России

В РФ продажи стартовали в 2011 году. Начальная цена Mitsubishi i-MiEV составляла 1 799 000 рублей. За два последующих года продали всего 113 машин, в основном государственным учреждениям. В 2014 году была отменена ввозная пошлина в размере 25 %, и цена упала до 999 000. За эти деньги купить Mitsubishi i-MiEV можно у дилеров и сегодня. Но за все время присутствия на российском рынке было куплено всего 267 штук. Уж очень экзотично выглядит этот хетчбэк на наших улицах, а его выгоды неочевидны, поэтому цена все еще кажется завышенной.

Цена

Данная модель продается в нашей стране всего за 999 000 рублей, только одна комплектация и никаких дополнительных опций. Цена небольшая, если сравнивать ее с прошлой, ведь год назад данная модель в нашей стране стоила ровно в два раза дороже. Модель получит следующие:

• ESP;
• кондиционер;
• тонировка;
• электроусилитель руля;
• противотуманные фары;
• электропривод зеркал с подогревом;
• подогрев сидений;
• кожаный руль и селектор КПП.

Ценник немного не актуален, так как компания завершило производство хэтчбека.

Судя по тому, что этот автомобиль продается хорошо для электромобиля, скорее всего сделан он действительно неплох. Можно себе купить Mitsubishi i-MiEV в качестве второй машины, но в качестве первой, наверное, не стоит себе его брать и мы думаем вы сами понимаете почему.

Как вам статья?