Знакомая многим водителям картина: новенький, пахнущий заводским пластиком крупный кроссовер бодро съезжает с ровного асфальта навстречу долгожданному отпуску, но уже через пару километров застревает в первой же раскисшей колее. В салоне — растерянные лица пассажиров, под днищем беспомощно крутится разгруженное колесо, а на панели приборов тревожно мигает индикатор перегрева межосевого узла. Подобные разочарования случаются сплошь и рядом, когда солидный внешний вид автомобиля принимают за его реальную готовность к испытаниям. Универсальной машины, способной с одинаковым изяществом скользить по узким переулкам мегаполиса и штурмовать каменистые горные перевалы, попросту не существует.
Марка Джетур, входящая в состав автоконцерна Чери, изначально выстраивала концепцию вокруг темы дальних автомобильных поездок и туризма. При этом инженеры пошли по пути строгого разделения практических задач, разбив модельный ряд на две конструктивно не похожие ветви: вместительные семейные кроссоверы серии Икс и полноприводные машины с повышенной геометрической проходимостью серии Т. Чтобы понять, какой характер ближе конкретному человеку, разберем эти машины языком точных цифр, законов физики и реальных дорожных ситуаций.
Семейная ветвь: логика пространства и трассовые расчеты
Дальняя дорога с детьми, родственниками и багажом требует от техники совершенно конкретных вещей: свободного пространства в плечах и коленях, мягкого хода на стыках асфальта и предсказуемой тяги при затяжных опережениях попутного транспорта. Эту нишу в линейке занимает крупный паркетник Икс 90 Плюс.
Главное противоречие кузова длиной почти пять метров (если быть точным — 4858 миллиметров при колесной базе 2850 миллиметров) заключается в распределении полезного объема. Чудес здесь не бывает, и законы геометрии неумолимы:
-
В классическом пятиместном исполнении полезный объем грузового отсека под съемную шторку достигает 1130 литров, а при сложенном втором ряде возрастает до 2210 литров. В такой багажник без труда помещаются палатки, надувная лодка, чемоданы и походный инвентарь.
-
Если же разложить третий ряд кресел, от багажного отсека остается скромная ниша объемом порядка 130–150 литров. Этого хватит лишь на пару дорожных сумок или пакеты с продуктами. Для большой компании из шести-семи человек в дальней дороге неизбежно потребуется внешний багажный бокс на крышу. Заводские продольные рейлинги рассчитаны на нагрузку до 80 килограммов, что решает проблему перевозки вещей.
Шасси построено по распространенной кроссоверной схеме: спереди работают независимые амортизаторные стойки типа Макферсон, сзади смонтирована многорычажная независимая подвеска. Длинная колесная база в сочетании с упругими настройками пружин хорошо сглаживает продольную волну на загородной трассе, избавляя пассажиров от укачивания.
Под капотом устанавливаются бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива семейства Актеко:
-
Мотор рабочим объемом 1,6 литра выдает 190 лошадиных сил и 275 ньютон-метров крутящего момента. Он рассчитан на спокойное движение в городском потоке и равнинных условиях, потребляя в смешанном цикле порядка 8,5–9,5 литра бензина с октановым числом 95 на 100 километров пути.
-
Двухлитровый агрегат развивает уже 244 лошадиные силы и внушительные 375 ньютон-метров. Для тяжелого кроссовера снаряженной массой свыше 1,8 тонны такой запас тяги заметно облегчает затяжные обгоны на двухполосных загородных дорогах, где пиковый крутящий момент доступен уже с 1750 оборотов коленчатого вала в минуту.
Оба мотора агрегатируются с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Мокрая конструкция устойчивее к температурным перегрузкам в плотных заторах по сравнению с сухими узлами, но требует своевременного сервисного контроля и регулярной смены трансмиссионной жидкости каждые 40–50 тысяч километров при сложных условиях движения.
Анализ оснащения: особенности комплектаций
Изучая представленные на рынке комплектации JETOUR X90 Plus, потенциальный покупатель видит четкое функциональное разделение уровней оснащения:
-
Базовые исполнения (Комфорт и Элит) закрывают стандартный круг задач: светодиодная головная оптика, цифровой щиток приборов и сенсорный монитор мультимедиа диагональю по 12,3 дюйма каждый, электрические регулировки водительского кресла и подогрев передних сидений. Однако здесь может не хватать обогрева всей площади ветрового стекла и форсунок омывателя, что чувствуется в сырую слякотную погоду.
-
Старшие модификации (Лакшери с двухлитровым мотором) дополнены элементами активной безопасности и повышенного комфорта: вентиляцией передних кресел, спасающей спину водителя в знойные дни, полноценным зимним пакетом с теплым вторым рядом, а также круговым обзором на 540 градусов. Функция так называемого «прозрачного шасси» выводит на дисплей изображение пространства непосредственно под колесами, позволяя аккуратно парковаться у высоких бордюров или маневрировать среди клумб в тесных дворах.
Вывод из эксплуатационной практики прост: для спокойных равнинных маршрутов возможностей полуторалитровой или 1,6-литровой модификации хватает с запасом по налогу и топливу. Если же в планах значатся частые подъемы в горы с полной пассажирской загрузкой и прицепом, двухлитровый силовой агрегат снижает излишнюю термическую нагрузку на трансмиссию.
Экспедиционная ветвь: почему геометрия важнее электроники
Нередко кроссоверам лишь добавляют накладки из черного неокрашенного пластика по периметру кузова, поднимают подвеску на полсантиметра и объявляют покорителями бездорожья. На серьезном рельефе такие машины быстро сдаются. В серии Т конструкторы пошли от обратного — от физических возможностей кузова и узлов трансмиссии.
Флагманом этой инженерной линии стал новый JETOUR T2, спроектированный с акцентом на прочность конструкции и геометрическую свободу передвижения, но с сохранением цельного несущего кузова.
Жесткость кузова на кручение достигает 31 000 ньютон-метров на градус. Для автомобиля без отдельной стальной рамы это высокий показатель: кузов не «дышит» и не деформируется на кочках, а двери и крышка багажника легко открываются даже тогда, когда кроссовер зависает в воздухе двумя колесами на диагональном перегибе канавы.
Геометрические параметры адаптированы под каменистые и грунтовые колеи:
-
честный дорожный просвет под металлической защитой двигателя составляет 220 миллиметров;
-
углы въезда и съезда равны 28 и 30 градусам соответственно, что сводит к минимуму риск согнуть бампер на крутом спуске;
-
предельная глубина преодолеваемого брода за счет верхнего расположения заборного патрубка воздушного тракта достигает 700 миллиметров.
Ключевой технический узел модели — полноприводная система шестого поколения от мирового разработчика БоргВарнер. Передачей тяги заведует электрогидравлическая фрикционная муфта, которую дополняет электронная блокировка межколесного дифференциала задней оси. Если стандартный городской кроссовер подключает заднюю ось только после пробуксовки передних колес, электроника Т2 действует на опережение: диски муфты сжимаются превентивно в момент трогания с места, при резком нажатии на акселератор или при заметном поперечном крене кузова.
Интерьер подчинен законам полевой надежности: на передних и центральных стойках закреплены массивные поручни для удобства посадки и фиксации корпуса при раскачке, отделочные панели и покрытие пола легко очищаются от речного песка и влажной глины, а электронный комплекс оснащен высокопроизводительным микропроцессором, обеспечивающим плавное переключение внедорожных программ движения: камни, песок, снег, колея или автоматический режим адаптации.
Сопоставление двух концепций в дорожных условиях
Разница между этими автомобилями становится очевидной при анализе конкретных дорожных ситуаций:
-
Скоростное шоссе и автомагистраль. Семейный Икс 90 Плюс за счет вытянутого обтекаемого силуэта идет тихо и плавно, экономя топливо. Брутальный рубленый кузов Т2 с почти вертикальным лобовым стеклом на скоростях выше 120 километров в час неизбежно создает легкие завихрения воздуха и аэродинамический свист, требуя на один-два литра больше топлива.
-
Грунтовые серпантины и перевалы после дождя. На сухом гравийном грейдере переднеприводный кроссовер уверенно держит курс. Но стоит пройти ливню, как на скользком подъеме моноприводная машина начинает буксовать передней осью, электронные системы принудительно гасят обороты двигателя, и подъем рискует закончиться остановкой. Автомобиль Т2 с блокировкой задней оси на том же самом склоне плавно и непрерывно передает крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением, продолжая равномерное движение.
-
Вместимость. Икс 90 Плюс дает гибкость пятиместного или семиместного размещения для большой семьи, тогда как внедорожный собрат строго пятиместный, поскольку задняя часть отдана под прочные элементы полноприводной подвески и массивную пятую дверь с запасным колесом.
Региональная специфика: климатические нагрузки и регламент
Эксплуатация современных моторов с турбинами и многоступенчатых трансмиссий на юге России, где летняя температура воздуха регулярно превышает отметку в плюс 35 градусов, требует особого внимания к терморегуляции:
-
Контроль теплообменников. Перед мотором смонтирован целый пакет теплообменников: конденсор системы кондиционирования, охладитель надувочного воздуха и основной радиатор контура охлаждения двигателя. В зазорах между ними скапливается тополиный пух и дорожная пыль, образующие плотный войлок. Тщательная промывка радиаторных решеток со снятием внешнего бампера раз в два года предотвращает перегрев цилиндропоршневой группы.
-
Торможение на горных спусках. На затяжных спусках с перевалов водителям тяжелых кроссоверов необходимо использовать принудительное торможение двигателем, переводя рычаг трансмиссии в ручной диапазон. Это снижает риск закипания тормозной жидкости и деформации дисков от перегрева.
-
Обновление программных алгоритмов. Полноприводные муфты и электронные блоки управляются сложным микропрограммным кодом. Заводские калибровки периодически обновляются для улучшения плавности смены ступеней и корректной работы защитных температурных датчиков.
Для проведения плановых регламентных работ, считывания кодов ошибок заводскими сканерами и установки официальных прошивок в регионе действует официальный дилер JETOUR в Краснодаре. Обращение на сертифицированную сервисную станцию гарантирует соответствие техническим регламентам завода-изготовителя и доступ к оригинальным узлам и расходным жидкостям.
Итоги выбора
Определиться между двумя ветвями модельного ряда несложно, если честно ответить на вопрос о географии своих постоянных поездок.
Если 95 процентов времени занимают перемещения по асфальтированным трассам, регулярные поездки в супермаркеты и сезонные путешествия большой семьей по магистралям, Икс 90 Плюс обеспечивает максимальный комфорт и запас жизненного пространства без лишних расходов на содержание полного привода.
Если же выходные регулярно проходят на каменистых берегах рек, в лесных массивах, на лесных просеках и предгорных тропах, где важен каждый сантиметр дорожного просвета и превентивная тяга задних колес, функционал Т2 становится именно тем практичным инструментом, ради которого и выбирают технику повышенной проходимости. Взвешенный расчет возможностей исключает разочарование на первом же сложном повороте.
Как вам статья?
