Городской наземный электрический транспорт: как обеспечить безопасность

Основные определения городского наземного транспорта

В небольших населенных пунктах муниципальный транспорт представлен разве что автобусами. В крупных городах, миллионниках существует несколько его видов.

Автомобильный

Городской автомобильный и наземный электрический транспорт – самые распространенные. В первую категорию входят автобусы с числом мест для пассажиров от 8, микроавтобусы, но также и автомобили, предназначенные для перемещения грузов, легковые такси.

Автотранспорт используют не только для перевозки людей по определенным маршрутам или по указанному клиентом адресу. Он может служить вспомогательным звеном, без участия которого нереальна работа строительной отрасли, торговли, медицины, железной дороги или авиации.

Автотранспорт требует разветвленной инфраструктуры. В нее входят не только элементы, необходимые обслуживания техники (СТО, АЗС, гаражные боксы), но и дороги со знаками, разметкой, остановками. Не менее важно определить маршруты городского автотранспорта таким образом, чтобы они охватывали разные районы населенного пункта.

Электрический

Перевозки городским наземным электрическим транспортом означают в большинстве случаев использование троллейбусов. Этот вид ТС работает с помощью электрического привода, управляется водителем.

Как и автомобилям, ему достаточно асфальтового покрытия дороги. Но в дополнение к ней обязательна электрическая подстанция с силовой линией (проводами с током, за которые цепляются «усы» машины). Это делает троллейбусы менее распространенными и проходимыми, чем автотранспорт. Поэтому их используют для пассажирских перевозок.

Преимуществом троллейбусов является высокая экобезопасность, а также удобство для людей. В салоне обычно умещается не так много пассажиров, как в автобусе. Остановки для троллейбусов и автотранспорта могут быть общими.

В категорию машин, управляющихся с помощью электричества, входят и трамваи. Помимо силовой линии для их передвижения необходимо рельсовое полотно. Прокладка того и другого возможна не в любой части города, поэтому трамваи обычно функционируют в более ограниченном режиме, чем автобусы и троллейбусы.

Пассажирский

Наземный городской пассажирский транспорт включает в себя:

• автобусы;
• троллейбусы;
• трамваи;
• маршрутные такси.

Все они следуют по определенным линиям, с остановками в отведенных местах. Лишь маршрутные такси могут высаживать пассажиров там, где людям удобно. Но при этом водитель не должен нарушать правила.

Некоторые дорожные символы не имеют отношения к общественному транспорту, а касаются только всех прочих ТС. Но в городских автобусах, троллейбусах, трамваях для пассажиров существуют особые правила поведения.

Специальный

Наземный городской специальный транспорт предназначен для решения задач по обеспечению жизненных потребностей населенного пункта, безопасности его жителей. Это машины:

• полиции;
• скорой медицинской помощи;
• коммунальных служб;
• почты;
• МЧС.

Все они входят в категорию автомобильного транспорта. Каждую спецмашину отличают особые внешние обозначения (цвет, графические изображения). А если она спешит по экстренной надобности, должны использоваться световые приспособления и звуковые сигналы. В такой ситуации спецмашинам не обязательно соблюдать некоторые ПДД. Все остальные авто должны уступать им дорогу.

Что такое электротранспорт?

Электротранспорт — вид транспорта, использующий в качестве источника энергии электричество, а в приводе используется тяговый электродвигатель. Его основными преимуществами перед транспортом с двигателями внешнего или внутреннего сгорания являются более высокая производительность и экологичность.

Энергия, приводящая в движение транспортное средство, может быть получена из нескольких источников:

• из химической энергии бортовых батарей и аккумуляторов (электромобиль, электробус и т. п.);
• из запасенной энергии в конденсаторах (капабус);
• совместно из бортового аккумулятора и топливной силовой установки (гибридный автомобиль);
• вырабатываться на борту, используя бензиновый двигатель или дизельный двигатель (тепловоз, карьерный самосвал и т. п.);
• вырабатываться на борту, используя топливные элементы;
• вырабатываться на борту, используя атомную энергию (атомная подводная лодка, авианосец);
• из более экзотических источников, таких как маховики, ветер и Солнце (гиробус, электромобили на солнечных батареях);
• путем прямого подключения к наземной электростанции через подстанции (трамвай, троллейбус, монорельс, метро, электропоезд, электровоз и т. п.).

История электротранспорта

Развитие всей индустрии электротранспорта стало возможным благодаря изобретению электродвигателя русским профессором Б. С. Якоби в 1834 году. Через несколько лет Российская академия наук провела испытания этого электродвигателя, которые закончились положительным заключением. В сентябре 1838 года по Неве прошёл электроход с пассажирами.

Это была первая перевозка людей в мире на электрической тяге. Гребное колесо этого судна приводилось в движение от электромотора. Он получал питание от гальванических элементов. Электроход смог развить скорость в 4,3 км/час, имея на борту 14 человек.

Испытания электрохода проводились несколько лет, но в итоге были свёрнуты по причине того, что батарея гальванических элементов была непригодна для длительного питания электромотора.

Несколько позднее (с 1874 по 1876 год) инженер Ф. А. Пироцкий занимался экспериментами по передаче электрического тока на расстояние в один километр по железнодорожным рельсам.

Для своих опытов он использовал брошенный отрезок сестрорецкой железной дороги. На одну рельсу он подавал плюс, на другой минус. Эксперименты завершились положительно, и в 1876 году Пироцкий запустил на работу электромотор, который находился от источника питания примерно в одном километре.

В 1880 году он разработал и испытал трамвай с электромотором, который получал питание от ходовых рельсов, которые выполняли роль проводников.

Идеей Пироцкого воспользовались немцы из электротехнической компании «Сименс и Гальске». В 1881 году они запустили в Берлине первый электрический трамвай.

В России этот вид транспорта появился несколько позднее. Им занимался предприниматель и военный инженер А. Струве. Он запустил в Киеве в 1892 году первый трамвай на электричестве в России. Трамвай для этого выпускало немецкое предприятие Pullman.

Запуску первого трамвая в России предшествовало в 1891 году изобретение системы трёхфазного тока. Открытие сделал русский инженер М.О. Доливо-Добровольский. Благодаря этому передача электричества на расстояние стала значительно проще и дешевле. В 1895 году запускается первая «электрическая железная дорога» в России. Она проходила от Зимнего Дворца в Санкт-Петербурге до Мытнинской набережной.

В 1896 году появляется трамвай в Нижнем Новгороде. Это был совместный проект Гартмана, Подобедова и фирмы «Сименс и Гальске». В 1898 году трамваи появляются в Орле, Курске и Витебске. Специалисты компании «Сименс и Гальске» также построили самую мощную электростанцию в России на территории Раушской набережной в Москве.

Это самая старая действующая теплостанция на территории России. Трамвай в Москве был запущен в 1899 году. Электротранспорт получал питание от подстанций, которые были оборудованы одноякорными преобразователями.

Троллейбусы в Москве появились уже в советское время. Первый маршрут был запущен 15 ноября 1933 года, а в Ленинграде в 1936 году. Подстанции с выпрямителями тока для питания электротранспорта, которые появились тогда, были оборудованы трансформаторами и умформерами.

Важным этапом в развитии электротранспорта стало изобретение игнитронов (ртутных выпрямителей) американским инженером Купером-Хьюиттом. Игнитроны находились в стеклянном корпусе и обладали ограниченной мощностью.

Впоследствии Белл Шеффер разработал для ртутных выпрямителей вакуумные корпуса из стали, после чего они нашли широкое применение и потеснили вращающиеся преобразователи. Первые выпрямители в стальном корпусе появились на территории США в 1908 году, а в Европе через два года после этого.

В России первые игнитроны были сконструированы и построены на предприятии «Электросила» в 1924 году В. К. Крапивиным. С 1927 года на предприятии начинается серийный выпуск ртутных выпрямителей в металлическом корпусе типа РВ. В дальнейшем проводилось их совершенствование и к 1941 году мощность игнитронов была увеличена до 7 тыс. ампер при напряжении 600 вольт.

Ртутные выпрямители того времени обладали следующими минусами:

• требовалось вспомогательное оборудование;
• серьёзные энергетические потери в электрической дуге;
• нужна сложная система контроля и управления их работой.

Впоследствии вместо ртутных выпрямителей были разработаны полупроводниковые кремниевые модели. В СССР первый кремниевый выпрямитель создали на кафедре Электрического транспорта МЭИ. Это работой руководили Н. А. Загайнов и И. С. Ефремов. Кремниевый выпрямитель был рассчитан на ток 1 тыс. ампер и напряжение 600 вольт. Эксплуатация таких моделей началась 1960 году. Начиная с 1964 года, началось их широкое использование.

Успех кремниевых выпрямителей объясняется наличием плюсов по сравнению со ртутными моделями.

• Высокая надёжность и простота обслуживания.
• Небольшая мощность вспомогательного оборудования.
• Более высокий КПД.
• Простой контроль, управление и автоматизация.

Новое поколение преобразовательные секции выпрямителей серии В-ТПЕД выгодно отличаются как современным дизайном, конструкцией, силовой частью, так и электрическим монтажом, схемными и технологическими решениями систем защиты, диагностики и управления, технологией обслуживания и ремонта, повышенной надёжностью, лучшими массогабаритными показателями и повышенной перегрузочной способностью.

Советский инженер Владимир Веклич в конце 1960 годов предлагает эксплуатировать троллейбусные поезда по так называемой системе многих единиц. В крупных городах Советского Союза получают распространение поезда из двух троллейбусов моделей «ЗиУ-9», «ЗиУ-682», «Шкода 9Тр». Из вагонов «Шкода 9Тр» в городе Риге были сделаны 103 троллейбусных поезда.

В наше время насчитывается несколько сотен городов в мире, которые имеют троллейбусное сообщение. В России таких городов несколько десятков. Троллейбусных в СНГ маршрутов становится всё меньше, но их производство по-прежнему ведётся в РФ, Украине, Белоруссии, Казахстане.

По-прежнему продолжают курсировать трамваи. Хотя здесь можно всё чаще встретить заброшенные маршруты и пути.

Наиболее активно сегодня продолжает развиваться такой вид электротранспорта, как метро. Активное строительство метро началось ещё в советское время. Метрополитен быстро приобрёл популярность благодаря недорогой электроэнергии и способностью справляться с большим пассажиропотоком.

В крупных городах России сегодня метро является основным видом транспорта. А мегаполисы с областью связывает другой вид электротранспорта – электропоезда. В последнее десятилетие серьёзный рывок совершён в строительстве электромобилей. Практически все крупные автопроизводители имеют в своей продуктовой линейке электромобили. Кроме того, уже давно серийно выпускаются автомобили с гибридными двигателями, в состав которых входит ДВС и электромотор.

Движущей силой электромобиля является электромотор. Он получает питание от автономного источника питания. Это аккумуляторные батареи различного типа, о которых будет сказано ниже. В основном именно аккумуляторы и тормозят развитие электромобилей.

Технологии АКБ пока не способны дать приемлемый запас хода на одной зарядке и скорость заряда.

К тому же требуется серьёзное обновление инфраструктуры в виде строительства соответствующих зарядных станций. Помимо прочего электромобили пока стоят значительно дороже моделей с ДВС. Однако постепенно проблемы решаются и в течение 5─10 лет ведущие производители собираются расширить предложение электромобилей до трети в своих продуктовых линейках.

Для чего нужен электротранспорт?

• Пассажирский электротранспорт

В развитых странах электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50% перевозок. В развивающихся странах процент перевозок электротранспортом в городах составляет от 15%.

Основными средствами городского пассажирского электротранспорта являются трамваи, троллейбусы, метрополитен, электропоезда, применяются так же монорельсы, фуникулеры и прочее.

• Электромобиль
• Электроскутер
• Электровелосипед
• Машина для гольфа

• Грузовой электротранспорт

Грузовой электротранспорт применяется в перевозках, требующих большого КПД транспортного средства, например, грузовые троллейбусы применяются на открытых карьерах, а электропоезда и электровозы постоянного и переменного тока используются на железных дорогах.

Также к грузовому электротранспорту относятся электрокары, электротележки, электротягачи, электропогрузчики, некоторые виды самоходных кранов и экскаваторов.

• Индивидуальный электротранспорт

К индивидуальному электротранспорту относятся сигвей, гироскутер, электросамокат, моноколесо и электровелосипед.

Правовой статус индивидуального электротранспорта определен в России неоднозначно. Действующие правила дорожного движения специально не относят данные транспортные средства к какому-то отдельному виду транспорта.

• Другие виды электротранспорта

Практически любой неэлектрический двигатель можно заменить электрическим. Соответственно, любое транспортное средство, использующее для движения неэлектрический двигатель (ДВС, дизельный двигатель, паровой двигатель и др.) может использовать в качестве тяги и электрический двигатель.

Существуют в виде разработок, мелких копий или серий различные электротранспортные средства:

• электрический самолёт (самолеты на электрической тяге),
• электромобили, гиробусы, электробусы,
• на воде — электроходы, электрические подводные лодки и др.

Виды электротранспорта

В зависимости от назначения электротранспорт можно подразделить на следующие категории.

• Общественный или пассажирский. Например, троллейбус, трамвай, метро, электропоезд.
• Грузовой. Электропоезда, электровозы, грузовые троллейбусы, промышленные вагонетки, электротележки, электропогрузчики, электрокары. Есть даже электрические экскаваторы и краны.
• Персональный. Это самый многочисленный вид электротранспорта, который стал активно развиваться в последние годы. Сюда относятся электроскейты, электроквадроциклы, моноколеса, электромотоциклы, экомобилики (для пожилых людей и инвалидов), электросамокаты, электровелосипеды, гироскутеры, электроскутеры, электромобили.
• Прочие виды. Есть образцы электротранспорта, которые выпускаются мелкими сериями или существуют в виде опытных разработок. В частности, есть электрические подводные лодки, электроходы, гиробусы и так далее.

Здесь же стоит также добавить классификацию транспортных средств на электрической тяге в зависимости от энергии, которая используется для выработки электричества.

• Выработка электроэнергии на борту транспортного средства с помощью топливных элементов.
• Получение электричества из так называемых альтернативных источников энергии (солнечные панели, ветер и т. п.).
• Подключение к электростанции через наземные электрические сети. Так работает метро, троллейбус, электропоезд, монорельс, трамвай и тому подобные ТС.
• Электричество поступает на электродвигатель от бортовой аккумуляторной батареи (электробусы, электромобили, электромотоциклы и так далее).
• Питание осуществляется совместно топливным силовым агрегатом и аккумулятором на борту. Такие ТС называют гибридными.
• Электрическая энергия вырабатывается атомным реактором. К примеру, атомная подводная лодка.

Общественный или пассажирский электротранспорт

Давайте, рассмотрим наиболее популярные виды общественного электротранспорта.

Начнём с трамвая. Несмотря на то что трамвай в последнее время стал менее популярным видом городского транспорта, у него достаточно много преимуществ. Как и другие виды электротранспорта, от трамвая нет вредных выбросов в окружающую среду. Стоит также отметить, что безопасность движения находится на высоком уровне. Срок эксплуатации трамвайных вагонов почти в три раза превышает таковой у автобусов. И главным преимуществом трамваи является большая вместимость. Трамвай обладает самой высокой вместимостью из всех видов наземного транспорта.

К минусам следует отнести небольшую скорость, повышенный шум, низкую манёвренность. Ввиду того, что трамвай передвигается по рельсам, требуются большие капитальные затраты для прокладки новых маршрутов и существенные расходы на содержание путей и электрической сети. Можно также отметить недостаточный комфорт для пассажиров.

Троллейбус является более популярным электротранспортом, чем трамвай. Для организации трамвайных маршрутов не требуются такие большие капитальные вложения, как в случае с трамваем. В то же время троллейбус не оказывает вредного влияния на окружающую среду, прост в эксплуатации и экономичен. Шум от троллейбуса примерно соответствует шуму от легкового автомобиля или автобуса с двигателем внутреннего сгорания.

Вместе с тем, троллейбус сохраняет некоторые недостатки трамвая. В частности, это низкая манёвренность, недостаточная комфортабельность и большие расходы на содержание электрической сети.

По-прежнему популярными остаются электропоезда. Этот вид электротранспорта используется для перевозки людей между населёнными пунктами. Основными преимуществами является отсутствие вредных выбросов и большая вместимость.

Метро отличается от электропоездов тем, что питание подводится через рельсы, а не по контактной сети. По вместимости метро практически сопоставимо с электропоездами. Но главным преимуществом является передвижение под землёй. В результате не нагружается дорожная сеть. Метро остаётся основным видом общественного электротранспорта в крупных городах. Сеть подземных тоннелей постоянно расширяется, а инфраструктура совершенствуется.

Грузовой

Речь здесь идёт не о грузовиках или тракторах на электрической тяге, а об электротранспорте, который обслуживает нужды определённого промышленного объекта. Этот вид электротранспорта осуществляет технологические перевозки. А именно, транспортировка сырья и топлива в пределах заводского комплекса. Перемещение грузов между прочими видами транспорта. Чаще всего грузовой электротранспорт можно встретить на предприятиях:

• металлургических;
• химических и нефтехимических;
• строительных;
• лесозаготовительных и деревообрабатывающих.

В складской и торговой деятельности широко используются всевозможные погрузчики. Без них сегодня невозможно представить себе движение товаров на складе. Часть подобной техники работает на топливе, но значительная доля погрузчиков работает на электрической тяге.

В отдельную группу можно выделить электрический конвейерный электротранспорт. Он используется, к примеру, на карьерах для транспортировки руды к месту её переработки. Для этого используются рудничные промышленные электровозы. Существуют специально разработанные промышленные электровозы. Они выполняют определённые виды работ в рамках одного предприятия.

Персональный

Ниже приводятся основные виды персонального электротранспорта с кратким описанием.

• Электромобиль. Транспортное средство, полностью работающее на электрической тяге. Постепенно они завоёвывают место на рынке, но им пока ещё сложно конкурировать с традиционными транспортными средствами из-за высокой цены. Помимо этого, бум электромобилей тормозится необходимостью создания инфраструктуры заправок и малым запасом хода. Чтобы увеличить последний, нужно совершенствовать конструкцию электромобилей и разрабатывать новые аккумуляторные батареи.
• Электроскутеры, электромопеды и электромотоциклы. Электроскутеры распространяются значительно быстрее, чем электромобили. Они успешно конкурируют с моделями скутеров на топливе. Что касается, электромотоциклов, то они пока не могут похвастать сочетанием большой мощности, скорости и запаса хода.
• Моноколеса и гироскутеры. Большинство моноколес могут развивать скорость до 30 км/ч. Существенным плюсом этих транспортных средств является высокая манёвренность и малый вес. Гироскутер представляет собой площадку для ног и два колеса. Управление гироскутером выполняется посредством переноса центра тяжести человеческого тела. В конструкции предусмотрено два электромотора и аккумулятор. Грузоподъёмность в большинстве случаев ограничена 150 килограммами.
• Электроквадроциклы. Эти транспортные средства можно отнести к категории мотоциклетных. На одной зарядке способны пробегать до 60 км, что совсем неплохо для подобных транспортных средств. Причём четыре колеса позволяют использовать их как на асфальте, так и на просёлочных дорогах, а в некоторых случаях даже на бездорожье. Модели электроквадроциклов для взрослых могут иметь грузоподъёмность до 200 кг.
• Электроскейты. Этот вид электротранспорта используют в основном дети и молодёжь. По своему внешнему виду мало чем отличается от обычного скейта. На доску с обратной стороны устанавливается электродвигатель и аккумуляторная батарея. В продаже можно найти электроскейты для асфальта и просёлочных дорог. Максимальная грузоподъёмность в большинстве случаев составляет 60─70 кг, а скорость доходит до 10 км/час.
• Электросамокат. Существуют детские и взрослые модели. В большинстве случаев они отличаются лишь мощностью электромотора и ёмкостью аккумуляторной батареи. Модели верхнего ценового диапазона имеют амортизацию, дисковые тормозные механизмы, различные регулировки, светотехнику и тому подобное.
• Электровелосипед. Эти транспортные средства также выпускаются для взрослых и детей. Весьма практичное транспортное средство для передвижения по городу. При движении от водителя требуется минимум усилий. В конструкции электровелосипеда предусмотрен электродвигатель, аккумулятор и регулировка скорости. Более дорогие модели предусматривают наличие дополнительного оборудования. Модели электровелосипедов из среднего ценового диапазона могут развивать скорость до 30 км/час и имеют запас хода на электрической тяге до 40 км.
• Экомобилики. Подобные транспортные средства идеально подходят для пожилых людей и инвалидов. Они устойчивы и имеют простое управление. Кроме того, здесь предусмотрены широкие возможности для регулировки сиденья, рулевого управления и т. д.

Прочие

Постепенно электротранспорт проникает и в сферу ЖКХ. Это могут быть небольшие коммунальные электромобили и мусоровозы на электричестве.

В некоторых странах полиция использует патрульные автомобили на электрической тяге. Встречаются также электрифицированные пожарные машины и электромобили скорой помощи. Существуют также электрические буксиры тягачи, прогулочные электромобили и другие подобные ТС.

Как Сбербанк участвует в развитии электротранспорта

Кроме создания собственного беспилотника, Сбербанк активно занимается финансированием и гарантированием контрактов клиентов по направлениям, связанным с электротранспортом. В первую очередь, речь идет о производителях, рассказал Антон Кирюхин, начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбербанка:

«Только что мы объявили о проекте по гарантированию контракта Москвы с КАМАЗом на ₽7,5 млрд. Мы знаем о проектах по производству коммерческого электротранспорта, безусловно, нам будет интересно поучаствовать в них».

Второе направление — это подрядчики, которые планируют и строят инфраструктуру в Москве, в том числе — зарядки для электробусов. Здесь мы Сбербанк также планирует активно участвовать, гарантируя и финансируя эти проекты.

Третье направление — непосредственно операторы общественного транспорта, каршеринга, такси.

«В нашем портфеле лизинга — финансирование самокатов — 17,5 тыс. в Москве, а также финансирование электрокаров для каршеринга в одном из южных регионов России. Но, безусловно, Москва здесь абсолютный лидер, даже в мировом масштабе», — добавляет Антон Кирюхин.

При этом в банке понимают: скорее всего, будет меняться модальность перевозки населения. И здесь общественный, рельсовый транспорт будет играть все большую роль. Это надо тоже учитывать в проектах по развитию инфраструктуры.

«У нас в России личный транспорт играет непропорционально большую роль в больших мегаполисах. Последствия чувствуем мы все. Мы считаем, что в приоритете развитие в первую очередь общественного транспорта, потом коммерческого, потом каршеринга и уже затем личного, в последнюю очередь. Так же, по-нашему, должна развиваться и инфраструктура», — заключает представитель Сбербанка.

Современные виды городского электротранспорта

Наличие в населённом пункте того или иного вида городского электротранспорта зависит от количества проживающего там населения. Обычно наличие городского электротранспорта подчиняется следующим условиям:

• города с населением меньше 100 тыс. чел. – автобусы, маршрутки и такси;
• больше 100 тыс. и меньше млн человек – трамваи и троллейбусы;
• больше млн человек – трамваи, троллейбусы и метрополитен.

Троллейбус, трамвай и метро остаются на сегодняшний день наиболее распространёнными видами городского электротранспорта. Существует ещё электропоезда, но они являются средством сообщения между городами.

В городе ещё используются индивидуальные электромобили, но они к теме этой статье не относятся. Разве, что можно отнести к городскому электротранспорту те модели такси, которые передвигаются на электрической тяге. Ниже рассматриваются основные преимущества и недостатки троллейбуса, трамвая и метро.

Троллейбус можно назвать наиболее простым и часто используемым видом городского электротранспорта. Это транспортное средство передвигается по обычным дорогам вместе с автомобилями. Вдоль маршрута установлены столбы с токонесущими проводами.

Кроме того, через определённые интервалы установлены специальные тяговые электрические подстанции. Эта инфраструктура обходится дешевле, чем в случае с трамваем, и не требуется специальный колеи. Кроме того, на маршруте троллейбус вполне может маневрировать в определённых пределах, чего нельзя сказать о железнодорожном электротранспорте.

К минусам троллейбуса следует отнести небольшую пассажировместимость и довольно высокий уровень опасности для пассажиров при посадке и высадке. Опасность связана с электричеством и объясняется плохой электрической связью с землёй. Поэтому пассажиры могут пострадать в случае появления пробоя на корпус троллейбуса.

Трамвай ─ это железнодорожный городской электротранспорт. Если троллейбус получает электропитание от двух проводов разной полярности сверху, то в случае с трамваем один электрический контакт находится наверху, а второй ─ это железнодорожное полотно. Можно сказать, что это одно из основных принципиальных отличий. Второе отличие заключается в том, что трамвай движется по железнодорожному полотну и не может маневрировать. К преимуществам трамвая следует отнести большую долговечность, надёжность и безопасность для пассажиров, чем в случае с троллейбусом.

Метро отличается от трамвая тем, что здесь питание идёт через третью рельсу. Она выступает в роли плюсового контакта, а отрицательным являются сами пути. Третья рельса тянется вдоль всего направления движения состава.

Естественно, что различается и напряжение питания. Для троллейбусов и трамваев оно составляет 600 вольт, а в случае с метро значение равно 825 вольт. Хотя там напряжение может меняться в зависимости от того, сколько находится на рельсах поездов. То есть, зависит от конкретной электрической нагрузки.

Перспективы развития городского электротранспорта

Специалисты говорят, что современный городской электротранспорт ─ это не какой-то конкретный вид, например, троллейбус или трамвай, а система организации перевозок пассажиров с использованием различных технических средств. Организация пассажирских перевозок в населённых пунктах общественным транспортом должна выполняться в комплексе с учётом рационального использования всех видов транспорта. Это касается разных видов тяги, конструкции путей и т. д.

Сегодня наблюдается разумное сочетание электрической тяги и дизельных двигателей. Причём это наблюдается как в случае рельсового, так и безрельсового транспорта. Постепенно возрастает роль комбинированных систем типа дизель-генератор.

Это обусловлено увеличением экологических требований и ростом цен на дизельное топливо. В этом свете можно прогнозировать, что автобус и троллейбус в их классическом виде будут постепенно заменяться электробусами. Это будут транспортные средства либо полностью независимые от контактной сети (на аккумуляторах), либо частично. В случае с трамваем вид тяги и источник электрического питания также будут изменяться и комбинироваться.

Какие преимущества электрической тяги можно назвать по сравнению с ДВС?

• Низкий уровень шума.
• Отсутствие выхлопов на пути следования.
• Нет переключения передач, плавный разгон.
• Нет вибрации.
• Высокая надёжность.
• Максимальный уровень тяги электромотора на любой скорости.
• Низкая стоимость эксплуатации.
• Нет холостого режима работы мотора -> энергосбережение.

Все перечисленные преимущества можно отнести, как к транспортным средствам, работающим от контактной сети, так и к тем, которые функционируют от аккумуляторных батарей. А что касается электротранспорта с контактной сетью, то здесь нужно учитывать пассажиропоток. Содержание контактной сети будет оправдано в случае, если пассажиропоток более 300 пассажиров в час.

Если поток пассажиров меньше 300 человек, то это рационально будет использование подвижного состава, передвигающиеся на комбинированный тяге. То есть, в конструкции предусмотрен автономный генератор. Если же поток пассажиров более 300 пассажиров в час, то использование контактной сети становится экономически оправданным.

Стоит также отметить некоторые преимущества городского электротранспорта на рельсах по сравнению с безрельсовым.

• Большая пассажировместимость (до 4 раз больше по сравнению с безрельсовым).
• Требуется меньше обслуживающего персонала в пересчёте на одного пассажира.
• Требуется меньшая территория для транспортировки пассажиров.
• Нет отходов от использования покрышек, что меньше загрязняет окружающую среду.
• Повышенная безопасность в виду отсутствия манёвров и постороннего транспорта на пути следования.
• Более высокая скорость движения.
• Снижение эксплуатационных затрат.
• За счёт уменьшения силы трения при движении снижается потребление энергии.

Специалисты в области транспорта считают, что рельсовый электротранспорт лучше выполняет основную задачу городского транспорта по обеспечению стабильного развития населённых пунктов, а также уменьшения вредного действия на окружающую среду и энергосбережения.

Кроме того, отмечается, что рельсовый электротранспорт допускается использовать при потоке пассажиров менее 300 человек в час, если для него имеется грузовая железнодорожная линия, неиспользуемая в дневное время суток.

Есть и также и определённые сложности при внедрении и эксплуатации городского транспорта. В частности, требуется строгое соблюдение технологических требований, а также высокий уровень культуры эксплуатации подобных транспортных средств.

Необходимо проводить постоянное совершенствование механизмов и конструкций, путей и контактных сетей. Немаловажна и организация движения в городских условиях. Это может быть выведение маршрутов электротранспорта на отдельные направления, создание для них выделенных полос, контроль паркинга, а также другие меры.

В отечественных условиях можно отметить следующее сложности в развитии городского электротранспорта.

• Отсутствует системный подход к организации движения транспорта в городах.
• Нехватка финансирования. Из-за этого давно не происходит совершенствования технологий, а на подвижном составе применяются устаревшие модели и запчасти. Это приводит к уменьшению срока эксплуатации и более медленному передвижению электротранспорта.
• Должным образом не обеспечивается свободный проезд общественного городского транспорта. В результате трамваи и троллейбусы часто блокируется на дороге, что приводит к заторам.

Успешное развитие городского электротранспорта возможно только при системном подходе, который основывается на научных и инженерных разработках. Этот подход должен быть комплексным и включать в себя использование различных видов транспорта, организацию маршрутов, распределение остановок и пересадочных узлов.

Все эти меры должны приниматься на базе технико-экономического обоснования и вместе с инструкцией по использованию для администраций городов, где будет работать электротранспорт. Даже если технология эксплуатации в транспортных компаниях будет полностью соблюдаться, это не гарантирует успешной работы городского электротранспорта. Для успеха необходимо правильно организовать движение, парковки, выделенные полосы и так далее.

В ближайшей перспективе городской общественный электротранспорт может выделиться в отдельную отрасль народного хозяйства. Она будет включать в себя разработку и эксплуатацию транспортных средств (ТС) на электрической тяге, мероприятия по организации дорожного движения, принятие мер по сдерживанию использования индивидуальных ТС и так далее. Успешное и устойчивое развитие городов возможно только при решении вышеперечисленных вопросов.

Как вам статья?