Бортовой компьютер EPIS серии 4.0 A

Наши бортовые компьютеры позволяют по-новому взглянуть на системы связи, управления и диспетчеризации, а также на информационные системы для транспортных средств городского общественного транспорта:

• Один небольшой, мощный встроенный компьютер, созданный на базе ПК, заменяет несколько преждеотдельных устройств.
• Разделенная концепция – модуль управления, жидкокристаллический терминал и антенная система в настоящее время представляют собой три отдельные части системы, позволяющие оставить на бортовой панели только сенсорный экран, а все остальное скрыть в технологических частях кабины и транспортного средства. Этим достигается несложное соединение и простой интерфейс бортовой панели. Терминал соединен с компьютером с помощью единственного HDMI кабеля.
• Взамен медленных шин (IBIS) можно использовать Ethernet, или наш новый интерфейс TPoE (целевое переключающее устройство в транспортном средстве).
• Вся информация о расписании движения и маршруте четко отображается на дисплее. Существует также возможность отображения картинки с камер наблюдения в транспортном средстве.
• Также внедрена новая система управления обменом данными и голосовая связь с диспетчерской. Бортовой компьютер выступает в качестве адаптера радиосвязи.
• Бортовой компьютер обеспечивает также автоматический перевод стрелок (трамвайных или троллейбусных), двустороннюю связь с контролирующим переключателем на перекрестках для приоритетного проезда транспортных средств городского общественного транспорта, прямую связь с интеллектуальными панелями на остановках, обеспечивает считывание тахографов, дистанционное воспроизведение информации на жидкокристаллических дисплеях для пассажиров, управление системой регистрации пассажиров и много иных функций.
• Универсальность использования – отдельные трамваи, или их сочетание в двух направлениях для трамваев троллейбусов, автобусов, поездов.

Как работают наши бортовые компьютеры EPIS 4.x? На нижеприведенном рисунке Вы увидите пример разработанного недавно нами типа бортового компьютера с рабочим названием EPIS 4.0B, который будет совместимым с EPIS 4.0A. Мы продолжаем работу над усовершенствованием и улучшением функций данного типа бортового компьютера.

Основные свойства бортовых компьютеров EPIS 4.0X

Бортовые компьютеры EPIS 4.0 и EPIS 4.0A обладают следующими свойствами:

• Бортовые компьютеры базируются на ПК с низким потреблением энергии.
• Включают в себя модуль отслеживания местонахождения GPS с точностью 2,5 м.
• Тройной независимый цифровой сигнализатор с цифровым акустическим коммутатором (каждый голосовой сигнал проходит цифровую обработку).
• Встроенный блок питания с током на входе до 41A с большим количеством контролируемых выходов.
• Высокоскоростной модем для передачи данных в полосе частот ISM, работающий по методу FHSS (устойчивый к помехам от моночастот), предназначенный для связи с интеллектуальными остановками, а также используется как «активатор» в депо.
• Радиомодем в сочетании с радиокомуникационным адаптером для связи с диспетчерской (передачи данных и голосовая связь) и двусторонней связи с переключателями на перекрестках на выделенных частотах.
• Быстрая передача данных в депо с помощью сети WiFi (возможность передачи файлов объемом в несколько Гб – для бортовых компьютеров EPIS 4.0A и выше, во всех других случаях 300 Мб).
• Хорошая оснащенность коммуникационными средствами и связанными с ними протоколами связи – интерфейс ethernet (2x), RS 485 (2x), RS 485/RS 232 (1x), RS 485 изолированный (1x), IBIS с быстрой передачей данных для записи на табло, USB (3x), CAN (1x) – по запросу, много однобитных входов и выходов.
• Дополнительные программные приложения– GPS вычисление для оценки позиций, автоматический перевод стрелок, приоритетный проезд городского общественного транспорта на перекрестках, мониторинг зон регистрации пассажиров, и.т.д.

Решения для транспортных средств с бортовыми компьютерами EPIS 4.0x

Стандартная комплектация для «соло» транспортных средств (автобусов, троллейбусов, и односторонних трамваев с одной водительской кабиной). В соответствии с требованиями к транспортным средствам, прежде всего к трамваям, мы предлагаем следующие расширения с двумя водительскими кабинами или соединенными вагонами. В общей сложности существует три возможности подключения и оборудования кабин:

• Двусторонние трамваи с адаптерами кабин A и B.
• Соединенные трамваи с полной комплектацией в обоих вагонах.
• Соединенные трамваи без полной комплектации – вагоны, тянущиеся на буксире, с ограниченной функциональностью.

Решения для односторонних трамваев с адаптерами кабин A и B

У двусторонних трамваев, в связи с необходимостью общего управления при поочередной езде между конечными станциями (для направления А используется кабина А, для направления В используется кабина В), осуществляется соединение информационных систем с единым центром управления и связи (в каждом транспортном средстве сохраняются только его собственные данные и занята лишь одна радиостанция и один WiFi комплект), т.е. с модулем управления бортовых компьютеров EPIS 4.0 или бортовых компьютеров EPIS 4.0A, с радиостанцией TAIT и WiFi устройством. Информационные элементы и элементы управления системой, связанные с кабиной – жидкокристаллические терминалы водителя EPT 4.07 или EPT 4.08, микрофоны, динамики прослушивания, приемники позиции GPS, выбранные кнопки (настройка радиостанции, перевод стрелок и. т.д.) и приемники сигналов от незрячих расположены в обеих водительских кабинах.

Указанный принцип позволяет использовать адаптеры кабин А и В для обеспечения последовательного использования сенсорных ЖК водительских терминалов в обеих кабинах. Видеосигналы для жидкокристаллического дисплея у водителя кабины В передаются через двусторонний трамвай сигналами LVDS с помощью кабеля FTP CAT6. Это решение особенно экономически выгодно, когда нет необходимости в двух бортовых компьютерах, двух радиостанциях и двух комбинированных антенных элементах — EPW-58 в одном транспортном средстве и двух сервисов для сохранения данных. Принцип работы двухстороннего трамвая показан на приведенном ниже рисунке:

Для того, чтобы система работала надлежащим образом без разработки нового «специального» бортового компьютера и специального программного обеспечения для двусторонних трамваев, мы спроектировали и создали новое решение с помощью специальных адаптеров кабин А и В. Адаптеры, включающие жидкокристаллические терминалы EPT 4.0x, можно дистанционно перепрограммировать, причем нет необходимости настраивать и менять конфигурацию данных элементов. Все это система осуществляет автоматически. Адаптеры кабин А и В для двусторонних трамваев позволяют решить следующие проблемы:

• Разделение видеосигнала для двух жидкокристаллических водительских терминалов.
• Усиление и передача видеосигнала из кабины А в кабину В на расстояние до 70 м (стандартное расстояние между кабинами 40-50 м).
• Двусторонняя передача акустических сигналов между кабинами А и В (динамики и микрофоны), включая решение о приоритете сообщений или вызовов.
• Целевое распределение внешнего оповещения на 6 внешних динамиков (см. подключение на рис. 3). Адаптер кабины А содержит релейную матрицу переключения акустических сигналов с автоматическим выбором решения и репродуктора над конкретной дверью.
• Правильное использование кнопок управления – система самостоятельно обрабатывает входные сигналы от кнопок (манипуляция, перевод стрелок и т.д.) и предоставляет им приоритет в зависимости от активной кабины.
• Передача сигнала GPS – при активности кабины B, адаптер кабины передает в систему GPS данные о местонахождении трамвая. Таким образом, диспетчер может определить позицию активной кабины (напр., в случае схода с рельсов и т.д.) на подробной карте в диспетчерском пункте (см. наша диспетчерская информационная система управления SPRINTER).
• Аналогично может (но не обязательно) работать связь с интеллектуальными остановками.
• Адаптеры могут также работать с сигналами приемника команд EPNEV 3.04.
• Адаптеры работают с передатчиками автоматического перевода стрелок. Соединительные проводники адаптеров служат также для передачи сигналов системы управления BSV.

Для упрощения монтажа системы или отсоединения частей транспортных средств в местах соединений и для простоты замены кабелей для передачи данных, мы поставляем простые и двойные UTP разъемы, предназначенные для монтажа в области соединения совместного транспортного средства.

Адаптеры кабин А и В не могут быть использованы вне бортового компьютера EPIS 4.0x. Их можно приспособить иначе (перенос отдельных кнопок с одной кабины в другую, передача сигнала с микрофона).