ELTROLL Троллейбусный сайт

Тормозные системы троллейбуса МТБ-82, ЗиУ-5
  • Тормозное устройство барабанного типа

Троллейбус

           Тормозной барабан 1 при помощи шпилек жестко соединен со ступицей колеса и вращается вместе с ней. Внутри тормозного барабана на неподвижных осях 2 и 3 шарнирно установлены две тормозные колодки 4 и 9. Оси тормозных колодок запрессованы в колодкодержатель, который жестко npикреплен к картеру заднего моста.
             Для приведения тормоза в действие системой рычагов поворачивается кулак 6. При повороте кулак раздвигает тормозные колодки 4 и 9, пряжимая их к вращающемуся тормозному барабану. В целях увеличения трения между тормозными накладками и барабаном на колодках закреплены тормозные накладки 5 и 8, изготовленные из специального прессованного материала.
             После окончания торможения рычаги, разжимные кулаки и тормозные колодки возвращаются в исходное положение при помощи оттяжной пружины 7.
             Конструкция и принцип действия тормозного устройства на передний колесах троллейбуса аналогичны описанному тормозному устройству иа задних колесах. Отличие заключается лишь в том, что тормозные барабаны и колодки передних колес имеют меньшую ширину. Ширина колодок передних колес 90 мм, задних колес — 440 мм.

  • Ручной привод тормоза

Троллейбус

           При ручном торможении мускульная сила водителя передается тормозным устройствам задних колес следующим образом:
             Водитель прикладывает усилие к верхнему концу рычага 2 ручного тормоза, в результате чего нижний конец 4 рычага через тягу 5 передает усилие уравнителю 6. Уравнитель поровну распределяет усилйе между тягами 7 и 8, которые передают его рычагам 10 и 11.
             Далее через промежуточныевалики 9 и 12 и рычаги тормозные усилия сообщаются тягам 18 и 14, которые передают их маятниковым рычагам 15 и 16, а затем — тягам 17 и 18. Тяги шарнирно соединены с рычагами 21 и 22, сидящими на концах валиков 19 и 20 разжимных кулаков колесных тормозов.
             Рычаг 2 ручного тормоза имеет храповое устройство 8, позволяющее оставлять троллейбус в заторможенном состоянии при отсутствии водителя. Для отпускания тормоза водитель нажимает кнопку 1, выключающую храповой механизм.
             Рычаги 21 и 22 связаны со штоками 23 и 24 тормозных камер и передают также усилия сжатого воздуха, развиваемые в тормозных камерах 25 и 26, разжимным кулакам, вызывая соответствующий тормозной эффект при пневматическом торможении.

  • Тормозной кран МТБ-82

Троллейбус

           Томозной кран приводится в действие при помощи тормозной педали водителем.
             Он состоит чугунного литого корпуса 14 при помощи четырех шпилек, который соединен с крышкой 12. Крышка снабжена приливом фланцевого типа, при помощи которого тормозной кран крепится к поперечине рамы.
             В нижней части корпуса тормозного крана имеются два отверстия для соединения гнезда 23 впускного клапана 19 и коробки 15 выпускного клапана 17 с пружиной 16. Гнездо впускного клапана прикреплено к корпусу тормозного крана четырьмя шпильками с гайками 22. Прокладка 24, зажатая между корпусом 14 и гнездом 23, предотвращает возможность утечки воздуха. Аналогичная прокладка установлена между гнездом23 и коробкой 21 впускного клапана.
             Коробка выпускного клапана ввернута в тело корпуса крана при помощи резьбы. В нижней части коробки имеется отверстие 18, соединяющее полость выпускного клапана с атмосферой. На резьбу гнезда 23 навернута коробка 21 впускного клапана 19 с пружиной 20. Коробка имеет отверстие для присоединения трубопровода, подающего сжатый воздух из пневматической системы. На верхних концах штоков клапанов расположена стальная пластинка 25, осуществляющая необходимое нажатие на впускной и выпускной клапаны. Давление на пластинку 25 передается специальной деталью 2, соединенной с латунной диафрагмой 1. Диафрагма зажата по окружности между уплотняющим кольцом 13, лежащим на заточке в корпусе крана, и гайкой 11. На упор 10, соединенный с диафрагмой, давит пружина 9, связанная через шток 7 и регулировочный винт 5 с рычагом 4. Винт 5 регулирует давление на шток 7 и, следовательно, на пружину 9, т. е. давление воздуха, подаваемого краном в тормозные камеры. Путем ввертывания регулировочного винта в тело рычага усиливают нажатие на пружину 9 при том же ходе тормозной педали. В этом случае для преодоления усилия пружины и закрытия впускного клапана требуется большее давление воздуха, накапливаемого под диафрагмой, в результате чего увеличивается давление воздуха, поступающего в тормозные камеры. Ввертывание регулировочного винта дает противоположный эффект.
             Тормозной кран регулируют так, чтобы величина давления воздуха, подаваемого в тормозные камеры, находилась в пределах 0,45 — О,б Мп (4,5 — 5 кГ/см²). При выключенном кране регулировочный винт не должен упираться в шток; зазор в этом месте необходим для создания разрыва между реостатным и пневматическим торможением.
             Для ограничения нажатия рычага 4 на его головке установлен ограничительный винт 6, который упирается своим нижним концом в ребро крышки 12 тормозного крана. Без ограничительного винта при большом ходе тормозной педали возможны случаи чрезмерного прогиба диафрагмы и ее разрыв. Пружина 8 возвращает рычаг 4 в исходное положение по окончании торможения и предотвращает вибрирование его во время движения троллейбуса. Отверстием 3 пространство над диафрагмой тормозного крана постоянно соединено с атмосферой.

Valid XHTML 1.0 Transitional

© ElTroll 2009-2017